Ремонт стоек

В ответ на: Извиняюсь если это баян, но по поиску не нашел. Вопрос вот в чем. Я понимаю что новые стойки всегда лучше восстановленных, но я их менял осенью и опять пробил одну заднюю стойку. СТО предложиа пока не менять дабы не пробить еще одну новую, а доездить до весны и там менять обе. А с погремушкой всетаки ездить не охото, да и в гараже лежат старые убитые. Вот и думаю мож отдать старые на восстановление и поставить замен пробитой недавно. На сколько это может быть экономно и целесообразно? Сколько может продержаться восстановленная?

отвечаю по порядку

1. восстановление это некорректное высказывание, лучше всё же использовать словосочетание "ремонт стоек". соответственно некорректно будет например сказать, что ремонт двигателя с использованием тюнинговых запчастей, хуже, чем оригинальный двигатель. зачем бы тогда люди вкладывали несколько стоимостей двигателей в доводку одного.

2. я прекрасно понимаю Ваше полунегативное отношение к ремонту стоек, ибо в россии их ремонтировать умеют только единицы СТОшек.

3. так в чем же плюсы ГРАМОТНО отремонтированной стойки, по сравнению с оригиналом.
3.1 возможность индивидуальной настройки характеристик стоек под непосредственные задачи владельца авто
3.2 использование морозоустойчивого ремкомплекты, который разрешает комфортное передвижение до -40 по цельсию , и при предварительном разогреве стоек неспешной ездой до -60
3.3 возможность комфортной подстройки газового подпора при эксплуатации зима-лето. эта функция предоставляет изменить характеристики стоек(жесткость-мягкость) без разбора, в течении 5и минут.

4 гарантия. как например в Вашем случае, если вдруг всё же по каким то причинам произошёл выход из строя, то это решается по гарантийным случаям.

а есть координаты грамотных СТОшек, не хотелось бы что бы испохабили стойку кривыми руками, а потом сожалел бы на другой СТО слушая что вот если бы сразу к нам...

Я так понял Вы можете предложить вариант ремонта?
Для мой авто новые стойки не бюджетно, а вот за гарантированный ремонт я бы задумался.

В его профиль посмотрите

В ответ на: В его профиль посмотрите

всё правильно, нажмите на мой ник, там сайт. если есть вопросы по стойкам, подвески авто, но не связанные с нашим местоположением и стоимостью, задавайте их на форуме. остальные вопросы, которые могут счесть за рекламу, либо в личку, либо по телефонам на сайте.

отправил сообщение в личку, а тоглядя на сайт задумался

Тогда вопрос - стояка подлежащая ремонту имеет 100% набор деталей которые уже износились в той или иной степени.
На сколько хватит ремонтированной стойки?
Пытаюсь рассчитать оправданность ремонта против замены.
Родная прошла 50 000км, но она вся была новая, то каков ресурс после ремонта при тех же условиях эксплуатации?
Скажем - новая стоит 5тыр и прошла 50000км
ремонтированная обошлась скажем 1тыр, то можно ли от нее ожидать пробег хотябы 10000км?

В ответ на: отправил сообщение в личку, а тоглядя на сайт задумался

ответил в личку.
предвижу подобные вопросы у многих, кто пострадал стойками от мороза. качественный ремонт с качественными материалами дёшево стоить не может. стоимость ремонта одной стойки без снятия-установки 1500-2000 т.р. в зависимости от модели. тейны и регулируемые стойки дороже.(да простят меня модеры)

В ответ на: Тогда вопрос - стояка подлежащая ремонту имеет 100% набор деталей которые уже износились в той или иной степени.
На сколько хватит ремонтированной стойки?
Пытаюсь рассчитать оправданность ремонта против замены.
Родная прошла 50 000км, но она вся была новая, то каков ресурс после ремонта при тех же условиях эксплуатации?
Скажем - новая стоит 5тыр и прошла 50000км
ремонтированная обошлась скажем 1тыр, то можно ли от нее ожидать пробег хотябы 10000км?

основные внутренние части практически не подвержены износу у оригинальных стоек. при условии конечно, что стойка вышла из строя и не очень долго её эксплуатировали. иначе, если мертвую стойку продолжают дальше мучить, то она прекращает гасить колебания, разбивается резиновый отбойник, который находится на штоке. затем внутри стойки начинают происходить необратимые процессы при встрече поршня штока с нижним клапанным механизмом. отремонтировать это можно, но будет немного дороже в виду установки работоспособных клапанов и поршней.

так же в стоимость ремонта не входит шток. если он испорчен, поцарапан, загнут, мы конечно попытаемся его выгнуть, отполировать, но не всегда это получается.

В ответ на: На сколько хватит ремонтированной стойки?

мы даем стандартную гарантию 4 месяца. если специально убивать стойки, они должны выдержать. а если к ним относиться с должным пониманием(не прыгать по поребрикам с разгону с заблокированными тормозами, при перегрузке авто ехать спокойно...) то они служат долго.

Сталкивался с подобной ситуацией, скажу сразу предпочёл подобрать на Петухова новый аналог, восстановленная стойка, да простят меня СТО, ходит при интенсивной эксплуатации зимой, максимум 1-1,5 месяца. Ибо новую оригинальную стойку (и аналого тоже) одной ямой не пробьёшь, а "отремонтированные" влёт. Проверял, готов спорить.

Я вторую зиму катаюсь на 4x отремонтированных хомяками стойках. Полёт нормальный!

В ответ на: Я вторую зиму катаюсь на 4x отремонтированных хомяками стойках. Полёт нормальный!

Не спорю. Ездят по-разному все. Проверял зимой 5-6 тыс/км в месяц по области в т.ч.

В ответ на: Сталкивался с подобной ситуацией, скажу сразу предпочёл подобрать на Петухова новый аналог, восстановленная стойка, да простят меня СТО, ходит при интенсивной эксплуатации зимой, максимум 1-1,5 месяца. Ибо новую оригинальную стойку (и аналого тоже) одной ямой не пробьёшь, а "отремонтированные" влёт. Проверял, готов спорить.

уверен, что стойки делали не у нас. иначе бы приехали по гарантии.

В ответ на: а есть координаты грамотных СТОшек, не хотелось бы что бы испохабили стойку кривыми руками, а потом сожалел бы на другой СТО слушая что вот если бы сразу к нам...

Жень, я "у хомяков" в апреле делал стойки, пока полет нормальный и по нынешним морозам тоже

Тут давеча на хондаре стойки потекли-думал отремонтировать.Хорошо что тут почитал -одумался.Теперь знаю точно брать надо оригинал или на крайняк контрактные.
P.S И че при цене 2 рубаса за стойку и горантии 4 месяца клентов полно?? А калодки наклепываите??

а оригинал скока стоит?

Многа.Очень многа! Каяба и тому подобное запчасти это не оригинал канечно.На маей машинешки стойки потекли только при пробеге 160000км.дак наверно лутше взять за 1-1.5рубля контрактную с машины киторая проехала пусть даже(хотя наверняка меньше)100000км.Всеж это оригинальная деталь а не кустарная самоделка или китайская каяба.

Тут я с тобой не соглашусь, у меня друг на висту купил 4 контрактные стоки, ему машина досталась с умершими всеми 4, через 15 дней у него контракт помер, 2 задние, передние вроде живы.

Да бывает такое .Особенно есле стойки с дров каких древних.А есле с машины года 2000 то норм.Да и воопще надо смотреть че покупаеш-видно ведь живая стойка или нет.

В ответ на: Тут давеча на хондаре стойки потекли-думал отремонтировать.Хорошо что тут почитал -одумался.Теперь знаю точно брать надо оригинал или на крайняк контрактные.
P.S И че при цене 2 рубаса за стойку и горантии 4 месяца клентов полно?? А калодки наклепываите??

не от большого видать опыта паренёк заливается. характеристики можно снять на нашем стенде проверки стоек(новый, импортный естественно). будут практически одинаковые, что наши, что новые оригинал. а если протестить работоспособность при -40, то оригинал будет что телега, стекла на хорошей кочке вылетят. а на наших нормальненько. и что самое важное, в жаркое время года, когда кинематическая вязкость жидкости наиболее высока, у нашей жидкости превосходные результаты.

было время, и колодки клепали. после августа 1998 года. но наклёпка наклёпки ронзь. ферродо нужно уметь отличать качественное от плохого.

Але человек!!!У меня с опытом все норм
Ты другим заясняй что отремонтированые стойки нехуже оригинала.Я конечно понимаю реклама двигатель торговли.

я не заясняю, а объясняю. и не один человек с этого форума стойки у нас отремонтировал, плохого от них не слышал. из негатива, только вот возгласы подобных индивидуумов, которые сами не знают, про что говорят.

В ответ на: дак наверно лутше взять за 1-1.5рубля контрактную с машины киторая проехала пусть даже(хотя наверняка меньше)100000км.Всеж это оригинальная деталь а не кустарная самоделка или китайская каяба.

Блажен, кто верует.... в контракт

В ответ на: Ты другим заясняй что отремонтированые стойки нехуже оригинала.

Мне везло и с контрактом (в отличае от негативного опыта многих) и с восстановлением (тоже в отличие от опыта многих).
Зря наезжаете на человека - им отремонтированные стойки действительно в мороз работают ЛУЧШЕ родных, точнее, РАБОТАЮТ в отличае от родных. Чему зима эта - лучшая проверка
Да и от других негативных отзывов по ним вобщем-то и нет,разве что очень недешево.....
(а про контракт с пробегом 100 000 вообще понравилось ...там плоди ж то несколько процентов работоспособности остается..если остается...)

Ну может ошибаюсь.Может действительно кто то в нашем городе нормально стойки делает.

В ответ на: я не заясняю, а объясняю. и не один человек с этого форума стойки у нас отремонтировал, плохого от них не слышал. из негатива, только вот возгласы подобных индивидуумов, которые сами не знают, про что говорят.

один негативный отзыв я все таки оставлю)
делал у вас эксива 90 года, ходовку делали и в часности стойки задние восстанавливал, стучали...дак вот после ремонта левая стойка переодически все равно постукивала. правда это было очень давно, нескока лет назад) по тогдашним меркам еще помню 10 штук отдал, , тогда не мало было))

Ремонтируете только оригинал?

контрактные стойки, если это не привезенные с аукциона, и то наверное в половине случаев, ОМНО!
в свое время купил все 4 контрактные стойки, взамен убитым родным. В итоге изменение заметно было тока в течение месяца. потом как раньше стало, потом потекли почучуть )))))

Делали восстановление на Короне ST-190, передние стойки ходили два года после этого (тысяч 30 км). Появился стук от линков передних, подумали стойки опять, поставили сами картридж в стойку (у себя в гараже без СТО). Потом уже яйца поменяли убедившись, что не стойка виновата. Пробег картриджа тоже уже более 40 тыс.км. Продали машину. На Калдине пришел черед стойки менять, цена новых стоек была по совокупности привлекательнее (меняем сами), чем восстановление или картридж. Сделали смену по кругу. Кстати, картридж на Корону 1,8 литра 1994 г.в. остался в гараже. Нужен кому?

В ответ на: контрактные стойки, если это не привезенные с аукциона, и то наверное в половине случаев, ОМНО!

+100
покупал раз контракт - едва на сезон хватило

В ответ на:

В ответ на: я не заясняю, а объясняю. и не один человек с этого форума стойки у нас отремонтировал, плохого от них не слышал. из негатива, только вот возгласы подобных индивидуумов, которые сами не знают, про что говорят.

один негативный отзыв я все таки оставлю)
делал у вас эксива 90 года, ходовку делали и в часности стойки задние восстанавливал, стучали...дак вот после ремонта левая стойка переодически все равно постукивала. правда это было очень давно, нескока лет назад) по тогдашним меркам еще помню 10 штук отдал, , тогда не мало было))

а Вы пробовали подъезжать, показать стучок? стуки появляющиеся при определённых условиях, называются фантомные стуки. их довольно тяжело вычленить, особенно если они исчезают в день диагностики.
сейчас конечно у нас на такой случай есть и стенд диагностики стоек, и модуль поиска фантомных шумов. сейчас скорей всего бы нашли, но время ушло.

10 т.р. и сейчас не малая сумма. в эту сумму 10 т.р. наверняка входило что то, кроме ремонта стоек. осталась гарантийка? не могли бы сообщить дату ремонта, хотелось бы разобраться конечно.

В ответ на: Ну может ошибаюсь.Может действительно кто то в нашем городе нормально стойки делает.

уверен, что сможем это доказать. и желательно перед ремонтом, надеюсь мнение изменится.

В ответ на: Ремонтируете только оригинал?

ремонтируем практически любые стойки. если это некачественный китай, то поменяем дополнительно клапана и поршня на оригинальные.

В ответ на: На Калдине пришел черед стойки менять, цена новых стоек была по совокупности привлекательнее (меняем сами), чем восстановление или картридж. Сделали смену по кругу.

стоимость качественных стоек не может быть дешевле ремонта. во всяком случае с таким не встречался.
есть конечно исключения, например задние стойки на н.санни, н.блюберд силфи. речь идет именно о неоригинальных стойках. стоимость токико была небольшая, работали они вроде без претензий, но до недавнего времени. мы даже их перестали ремонтировать, потому что стакан внешний тонкий, резьбу качественно нарезать сложно. поэтому просто ставили токико. причем заказывали в оптовой конторе, даже не в новосибирске. когда пришла последняя партия, мы как обычно ставим задние новые на клиентский блюберд силфи, передние в ремонт. поехали на проверку, зад ведёт себя не стабильно, на больших кочках отстреливает. загнали на стенд амортизаторов. диагноз - стойки при смерти. а это между прочим новые стойки. пришлось ремонтировать старые, что сопряжено с некоторыми трудностями. затем опять на стенд. всё в порядке.
и куда сейчас девать эти новые стойки? клиентам их не поставишь, стыдно такое ставить. час вот их штучек 50 лежит. никому не надо брак по сходной цене? мы конечно разобрались в чём дело, изменённый клапанный механизм, который не гасит колебания как должен.

а на хонду стойки лечите??
Аккорд 1,8 2000 год, стойки задние вроде оригинал, маленькими буковками написано masuma.
цену можно в личку, похоже к весне буду вашим клиентом

пользуясь моментом задам вопрос - актуальная проблема горизонатльных сайлент-блоков на вистах и иже в передних рычагах.
Оригиналы - только с рычагом, дубликат - поганейший фебест с 2-хмесячной ходимостью.
У вас мне их заменили, по словам мастера на "от другой машины доработкой".В прос ..от какой :? интерсуются владельцы аналогичной моей авто из других регионов, стлокнувшиеся с сей проблемой....

Ну и 2-е. Во время морозов что-то "тележно"заскрипело на передке (на любых продольных раскачиваниях), "деланном" у вас летом. Подозреваю подушки переднего стаба, тогда же менянные...однако 4 меясца гарантии уже истекли...вобщем если приеду посмотреть "как бы с дефектом", хотябы за дагностику шоб не взяли...

В ответ на: а на хонду стойки лечите??
Аккорд 1,8 2000 год, стойки задние вроде оригинал, маленькими буковками написано masuma.
цену можно в личку, похоже к весне буду вашим клиентом

можеть быть надпись была Showa?

В ответ на: пользуясь моментом

ответил в ЛС

В ответ на:

В ответ на: На Калдине пришел черед стойки менять, цена новых стоек была по совокупности привлекательнее (меняем сами), чем восстановление или картридж. Сделали смену по кругу.

стоимость качественных стоек не может быть дешевле ремонта. во всяком случае с таким не встречался.

По совокупности привлекательнее - это и не значит дешевле. Это означает сделать выбор по одному из вариантов.

а можно поподробнее? чем лучше купить непонятного качества стойки, без гарантии, чем например отремонтировать оригинальные стойки, у которых останутся превосходные характеристики оригинала, да ещё морозоустойчивые вдобавок, ну и гарантия естественно тоже приятна сама по себе?

кстати, про картриджи даже и не спрашиваю. есть несколько объективных причин.
у картриджа на 30% залито меньше гидравлической жидкости, из-за уменьшенного диаметра тела картриджа. а суть стойки, это рассеивание энергии удара посредством превращения её в тепло и дальнейший увод тепла в атмосферу. другими словами, если мало жидкости, то она перегревается, её характеристики ухудшаются, это отражается на управлении автомобилем. да вдобавок меньшее количество жидкости быстрее деградирует, теряя свои свойства сопротивления проходя через мелкие каналы клапанов. да, и клапана, тоже играют немаловажную роль. ввиду того, что диаметр картриджа меньше, чем у стойки, соответственно диаметр клапанов тоже меньше, значит они имеют худшие характеристики перепускания гидравлической жидкости.

а по поводу стоимости. хороший дубль не сильно отличается от стоимости оригинальной стойки.

вот сижу и думаю, с одной стороны и гарантию дают, но блин рпазница небольшая между ремонтом и новой (хотя новая и не пробежала 10000 км)

В ответ на: вот сижу и думаю, с одной стороны и гарантию дают, но блин рпазница небольшая между ремонтом и новой

Я прошлой весной тоже в раздумьях был, что делать. Решил все таки отремотировать. У меня Ниссан Блюберд Силфи, а как уже говорил "хомяки", у этих машин проще на зад поставить новые стойки, чем ремонтировать старые. С апреля месяца проехал 30 тыс.км., и вот что заметил, летом разницы между передом и задом никаких, все работает отлично. А вот по морозу, отремонтированные стойки работают лучше, чем новые. Так что получается ремонт даже лучше, чем новые, по крайней мере для моей машины получилось так.

4 месяца гарантии при условии, что остальное в подвеске живо? А если не сильно живо " мы все сделаем"?

В ответ на: С апреля месяца проехал 30 тыс.км., и вот что заметил, летом разницы между передом и задом никаких, все работает отлично. А вот по морозу, отремонтированные стойки работают лучше, чем новые. Так что получается ремонт даже лучше, чем новые, по крайней мере для моей машины получилось так.

если будут такие же пробеги, то к началу следующей зимы пробег будет под 60 т.км. можно отремонтировать задние стойки(к сожалению новая партия на сильфи имеет дефектную конструкцию клапанов), ну и продиагностировать передние. скорей всего у них ещё будет запас тысяч 10-30 до очередного ремонта. и зима 2010-2011 пройдет в великолепном зимнем управлении машиной если конечно она раньше не продаться

задавал как то вопрос в другой теме, да не получил ответа.
Пшикающий звук работы стойки - норма?

если надумаю, то можно сдать старые стойки вечером после 19-00, а не утром?

В ответ на: задавал как то вопрос в другой теме, да не получил ответа.
Пшикающий звук работы стойки - норма?

не принимайте на личный счет неответ. просто очень тяжело представить какой звук именно Вы считаете "пшикающим". кому-то и звук напоминающий шаркание крупной наждачной шкурки по ржавчине, ни о чём не говорит, а кто то слышит скольжение губок сальника по штоку:) желательно на диагностику приехать, и там уже станет ясно. если есть желание , можно и диагностику на стенде стоечном сделать, тогда будет и техническое подтверждение каких то опасений.

В ответ на: если надумаю, то можно сдать старые стойки вечером после 19-00, а не утром?

перед тем, как вечером повезёте стойки, позвоните.

а чем вы потроха картриджа восстанавливаете? и если стойка газомасляная газ качаете или только масло?

масляных стоек практически не осталось, на патруля кажется есть ещё только. все стойки с газом идут. он не дает образовываться пузырькам воздуха, когда жидкость под давлением устремляется через тонкие сечения клапанов. ну и плюс, ещё можно немного давлением газа регулировать жесткость амортизатора.
естественно газ мы закачиваем в стойки. а некоторые мортеры, например на т.марк 2, без газа начинают постукивать.

а картриджы чем обновляетет?

давайте называть то, что в стойке не картридж, а внутренность стойки. картридж стойки в понимании большинства людей, это заменитель стойки, который продаётся не разборным и вставляется в стакан стойки.


при ремонте в стойке перебираются и дефектуются абсолютно все составляющие, каждая пластинка клапана, направляющие, штока и т.д. если имеется изношенная , либо треснутая, поломанная деталь, она естественно меняется. запчасти у нас имеются в достаточном количестве.

ну, как бы кто не понимал, а внутренности эти именно картриджем и называются...интересно вот только пластины то юзаные, новых никто не возит, ну или от совдепа подходят. ладно, не о том речь. по срокам, если загнать передние обе сколько и по деньгам?. стойка с гайкой будет или завариваете?

для клиентов построили местечко где обождать?
на форик sf5 атмо я так понимаю неоднократно делали? технология отработана?

мне приятна Ваша осведомлённость в вопросе.
резьбу на стакане мы режим на станке, никаких приварок.
пластины клапанов имеют практически неограниченный срок жизни, и есть вариант компенсации износа без каких либо последствий отражающихся на качестве демпфирования. русские запчасти мы не ставим, они не поддаются никакой критике.

по стоимости. какая машина?

День добрый, хрустят гранаты, во сколько встанет ремонт? Ответ можно в личку!
И сколько стоит общая диагностика ходовой?
Тойота Корона Премио 211 кузов 97год

куб

В ответ на: для клиентов построили местечко где обождать?
на форик sf5 атмо я так понимаю неоднократно делали? технология отработана?

местечко построили для клиентов, правда вай-фая пока нет, не добрались до нас провайдеры ещё, сами на скайлинк-модеме сидим. но стойки ремонтируются не за один час, проще приехать, когда будут готовы.

форики день через день приезжают, можете не переживать, настроить можем фориковские стойки по манере езды хозяина.

В ответ на: День добрый, хрустят гранаты, во сколько встанет ремонт? Ответ можно в личку!
И сколько стоит общая диагностика ходовой?
Тойота Корона Премио 211 кузов 97год

В ответ на: куб

ответил в ЛС

видать не мне ответил...

В ответ на: видать не мне ответил...

можно смотреть

еще вопрос родился.
допустим сделали все 4 стойки. Поставили обратно на машину. Опять на стенд загоняете для контроля разброса параметров? Если да, это входит в стоимость ремонта? На форик вроде где то 2500 за стойку с работой и снятием-постановкой.

В ответ на: еще вопрос родился.
допустим сделали все 4 стойки. Поставили обратно на машину. Опять на стенд загоняете для контроля разброса параметров? Если да, это входит в стоимость ремонта? На форик вроде где то 2500 за стойку с работой и снятием-постановкой.

стоимость регулировки развал-схождения не входит в стоимость ремонта стоек.

В ответ на:

В ответ на: еще вопрос родился.
допустим сделали все 4 стойки. Поставили обратно на машину. Опять на стенд загоняете для контроля разброса параметров? Если да, это входит в стоимость ремонта? На форик вроде где то 2500 за стойку с работой и снятием-постановкой.

стоимость регулировки развал-схождения не входит в стоимость ремонта стоек.

ну эт понятно.
Не сочтите за зануду, но для ясности.
Я приезжаю, трясут допустим на стенде. Стенд показыват убитые стойки.
Оставляю машину, приезжаю вечером, все готово и вы выдаете бумажку, где со стенда, где указаны параметры восстановленных стоек. Так?

у нас два стендовых поста. один люфт-детекторный. на нем происходит осмотр подвески. шаровые, сайленты, рулёвка, стабилизаторы...так же осматриваются стойки. как правило, если стойки вышли из строя, то по косвенным признакам(подтеки, сопения, стуки...) их можно отдефектовать. стоимость диагностики 300 р. в таком случае. если машина в этот же день на ремонт остаётся, то осмотр бесплатный.

также есть стенд проверки стоек, он определяет коэффициент амортизации фаз. словосочетание конечно заумное, другими словами, он показывает не просто жесткость, а чертит график, который надо уметь читать, в зависимости от типа подвески. там и жесткость-мягкость, остаточная жизнь и т.д. Проверка на нём стоит 400р., независимо, остаётся машина в ремонт , или нет.

надеюсь ответил? если неполноценно, задавайте вопросы, постараюсь прояснить получше.

да не, это я уже выяснил, про стенды, спасибо )
вопрос был в том, трясете ли вы на стенде для стоек, тот что за 400 р., автомобиль после ремонта, с уже восстановленными стойками? Ну чтоб убедится что все стойки работают с заданными характеристиками.

можем снять характеристики и после ремонта. если будете ремонтировать 4 стойки, то повторное снятие характеристик на стенде будет бесплатным.
но для получения безпогрешных характеристик нужно безлюфтовое обрамление стоек. т.е. если например опоры стоек иметь критичный износ, то стенд выдаст некорректные характеристики.

В ответ на: можем снять характеристики и после ремонта. если будете ремонтировать 4 стойки, то повторное снятие характеристик на стенде будет бесплатным.
но для получения безпогрешных характеристик нужно безлюфтовое обрамление стоек. т.е. если например опоры стоек иметь критичный износ, то стенд выдаст некорректные характеристики.

хорошо, прояснилось, спасибо, на диагностику подкачу, а там посмотрим...

Подскажите, а вы всегда по этому адресу работаете, или у вас были несколько боксов в гаражах на пересечении Есенина и Волочаевской? И второй вопрос: гарантию четыре месяца даете только при условии, что всю ходовку у вас нужно привести в 100% идеал? Или все таки есть какие-то допуски?

Я тоже жду ответа на этот незаметный и не очень удобный вопрос.

а у меня есть тоже заметка. Не очень позитивная. Но и не негативная )) нейтральная такая...

лет 8-10 назад на пересечении волочаевской и есенина действительно была автомастерская №2. там был один бокс. её работой занимались люди, которые в последствии никакого отношения к автомастерской №1 не имели.

гарантию на стойки дадим, если например откажитесь от элементов, которые не влияют на стабильную работу стоек. таких как тяг стабилизатора, резинок стабилизатора, рулевых тяг...
ну сами представте, как можно дать гарантию на стойки, если пружина сложилась уже и нагрузку не держит, или виток обломан у одной из пружин. стойки выполняют функцию гашения колебаний. а пружины берут на себя основную нагрузку при прохождении кочек, ям... для отличной работы стоек и пружины их характеристики должны совпадать в определённых пределах. жесткая стойка-жесткая пружина, мягкая стойка-мягкая пружина...есть конечно пружины с переменной жесткостью, но они редко устанавливаются на авто.

очень интересно выслушать

Нужно будет записаться к вам на диагностику. Не ездил, т.к. ассоциировал вас с той автомастерской. Такого развода на деньги, как там я еще не втречал )))

а bilstein B6 ремонтируете? сколько стоит передние и задние?

к сожалению бильштайн не ремонтируем. некоторые однотрубные переделываем в двухтрубные, как например на маркХ.

Да кагбэ там скорее обоюдное желание было - с моей стороны с экономить, с вашей заработать (обоснованно, скорее всего). Поэтому претензий не имею.
Короче был у меня тогда марк, 97 года, порядком уставший. И приехал я к вам не по поводу стоек (которые были контрактные, и уже подходили к своему второму концу). Вопрос был в том, что машину на малейших ямах, лужах, кочках кидало (задницу). По результатам диагностики - процентов 40 подвески (часть сзади, часть спереди) под замену, сумма соответствующая.
На другой же СТО проблема кидания задницы была решена заменой 2 сайлентблоков регулируемых рычагов (из 8 или сколько их там всего у марка сзади) и ремонтом шаровой спереди. Потом я 8 месяцев откатался и марка продал. ) Ну короче мож и правильно ваши ребята насчитали. Просто задача была убрать 1 косяк ) остальное не смертельно ) Ну а так в принципе подход понравился ) диагностика досканальная прям ))

А как диагностика происходит, когда ведра с мороза -30, с застывшей подвеской приезжают?

подвеска марк 2 особенно навевает скорбь и грусть. она конечно прекрасна в своем инженерном замысле, но основная часть машин, точнее их стоимость перевалила за отметку, где цена вопроса ремонта подвески оригинальными новыми запчастями недалека от стоимости самой машины. а если учесть, что нижние шаровые только оригинал, сайлентболки в передних косых рычагах тоже только оригинал, задние сайлентблоки плавающие также не дёшево стоят...а как правило, все приезжающие к нам марки имеют довольно ушатаный вид с точки зрения ходовой части, очень тяжело людям озвучивать стоимость ремонта, понимая, что люди со скромным достатком на них ездят. хорошо, что хоть много элементов можно восстановить, но как правило в недра подвески уже инсталлированы непонятные бренды, которые умирают под натиском наших дорог очень стремительно, и восстанавливать там уже просто нечего...

летом конечно поприятней за железяки трогать. но летом машин очень много, а зимой поменьше, поэтому есть время, чтоб подвеска пришла немного в себя. но всё равно не айс, точнее не хот

да согласен, в то время я не мог потратить озвученную сумму на ремонт подвески. Да и согласен что с раздолбаной ходовой ездить стрёмно. Поэтому и написал что но проблэмо ).
А мое обращение в другое сто было вызвано только тем, что было отказано именно в исправлении заявленного косяка.. Тогда для меня стуки в подвеске были последним, что меня беспокоило )))).

а что можете сказать про подвеску Камри acv30 TEMS4?
есть какие-то болезни и на что обратить внимание?

А возможен ремонт стойки картириджем, кроме коней?

В ответ на: сайлентболки в передних косых рычагах тоже только оригинал, задние сайлентблоки плавающие также не дёшево стоят...

Поправлю, что в передние косые рычаги оригинальных сайлентблоков отдельных нет вообще - меняется только вместе с рычагом - как и вообще практически любая тяга или рычаг на Марк2 x9-10. Аналогично и "плавающего" нет оригинального отдельно - только "в комплекте" со ступицей...

Тем не менее, есть и дубликаты неплохие - но мы с Вами вроде бы уже обсуждали это...

P.S. Ради прикола подсчитал замену оригиналом всей задней подвески со стойками, но без ступицы - вышло 30-32тыс...

В ответ на: а что можете сказать про подвеску Камри acv30 TEMS4?
есть какие-то болезни и на что обратить внимание?

на нашем сайте есть статья про темс. можно прочитать, точнее нужно. потому что, как показала практика, 80% обладателей таких подвесок даже не знают, как правильно пользоваться переключениями.


а в общих чертах следующее. такая же система стоит на виндомах 30 кузовов. практически все подобные !беспробеговые! машины почему то имеют выработанный ресурс стоек. чтобы не сильно стучало, хозяевам приходится переключаться в режим "спорт". что естественно накладывает неприятный, и абсолютно незаслуженный ярлык на саму систему ТЕМС.
правда европейские модели камрюх в 30 кузове немного получше себя показали с точки зрения износа стоек в беспробеговых машинках.

теперь один важный совет. если заметили, что стойка ТЕМС замокрила жидкостью, и у вас есть желание оставить эту систему жизнеспособной, как можно быстрее устраните течь, иначе к жидкости может подлипнуть абразив(песок, грязь) который начнёт стирать хром. и в печальном итоге, когда царапины невозможно будет заполировать, придется при ремонте менять шток. мало того, что таких штоков у нас очень мало(в нем располагаются вспомогательные системы изменения сечения клапанов), он ещё и совсем не дёшев.

предыдущий абзац не относится к тем людям, которые могут легко выложить немалую сумму за новые стойки ТЕМС.

у нашего мастера -стоечника как раз система ТЕМС на машине. если есть желание понять, как должна показать себя работоспособная система, можете приехать на диагностику и он с удовольствием продемонстрирует возможности ТЕМСа.

да, вот ещё, как то Цивинюк в "белой полосе" тестил виндом на этой системе. естественно с убитыми стойками. ох и сколько же у него нелестных эпитетов вырвалось в сторону этой подвески...и всё далеко от реальности, так вот и рождаются неправдоподобные мифы.

В ответ на: А возможен ремонт стойки картириджем, кроме коней?

картриджами не занимаемся принципиально. в этой теме уже раскрывал причины.

небольшой офтопик )
а стойки делать экономически целесообразно для вас? Выхлоп больше, чем например просто рапространять те же бильты с небольшой наценкой?

В ответ на:

В ответ на: сайлентболки в передних косых рычагах тоже только оригинал, задние сайлентблоки плавающие также не дёшево стоят...

Поправлю, что в передние косые рычаги оригинальных сайлентблоков отдельных нет вообще - меняется только вместе с рычагом - как и вообще практически любая тяга или рычаг на Марк2 x9-10. Аналогично и "плавающего" нет оригинального отдельно - только "в комплекте" со ступицей...

Тем не менее, есть и дубликаты неплохие - но мы с Вами вроде бы уже обсуждали это...

P.S. Ради прикола подсчитал замену оригиналом всей задней подвески со стойками, но без ступицы - вышло 30-32тыс...

в косые рычаги мы ставим оригинальные тойотовские сайлентблоки, за железную жлыгу платить не нужно:) кроме вэдовой версии

резиновые дубликаты-сайлентблоки в подвеске марк2 практически не используем, они там не работают как должны. подвеска авто, кроме комфорта - это жизнь людей, нет желания рисковать жизнями многих людей из-за сомнительной экономии.

плавающие сайлентблоки давным-давно научились восстанавливать, и пожалуйста, не уговаривайте меня ставит вместо них резиновые, а то придеться придумать ещё более плаксивый пост, чем в давнишнем обсуждении:-y

В ответ на: небольшой офтопик )
а стойки делать экономически целесообразно для вас? Выхлоп больше, чем например просто рапространять те же бильты с небольшой наценкой?

перепродажа чего либо мне не интересна. вот изготовить техническое изделие, которое лучше , чем могут предложить мировые автогиганты, это интересно, пусть даже это будет просто улучшение характеристик для экстремальных условий.
хотя конечно, мысли стать представителем какой-нить фирмы производителя мортеров есть, не скрою. но больше есть желание просто начать делать самому стойки великолепного качества, тем более знания имеются. но реализовать это в россии нереально. придется искать несколько китайских фирм, которые будут изготавливать комплектующие, а сборку уже можно попробовать и в россии. хотя россия и производство это утопия. а в китае жить нет желания, но иначе не проконтролировать качество. вот подумываю о тайланде, но языковой барьер велик.

условий для производства в россии к сожалению нет, но цель более чем благородна ))

В ответ на: в косые рычаги мы ставим оригинальные тойотовские сайлентблоки

Пожалуйста, партнамбер сообщите, в подтверждение оригинальности. Или Вы их выковыриваете из рычагов, приобретая последние?

В ответ на: задние сайлентблоки плавающие также не дёшево стоят...

В ответ на: плавающие сайлентблоки давным-давно научились восстанавливать

Из Вашего предыдущего поста можно было сделать вывод, что Вы откуда-то берете "оригинал", однако Вы занимаетесь восстановлением. Тоже вариант...

В ответ на: резиновые дубликаты-сайлентблоки в подвеске марк2 практически не используем, они там не работают как должны. подвеска авто, кроме комфорта - это жизнь людей, нет желания рисковать жизнями многих людей из-за сомнительной экономии.

Хм, ни разу не слышал о проблемах с дубликатами-РТИ на Марках. То, что ходят недолго отдельные "брэнды" - это да. Но если нормальный брэнд - он и ходит долго, и с нужным комфортом. А что используете, если для владельца оригинал не по карману?

кстати по комплектующим. У вас же все есть. Только стаканы заказать.

а проверяете состояние стоек на машине или снятые?

В ответ на:

В ответ на: в косые рычаги мы ставим оригинальные тойотовские сайлентблоки

Пожалуйста, партнамбер сообщите, в подтверждение оригинальности. Или Вы их выковыриваете из рычагов, приобретая последние?

В ответ на: задние сайлентблоки плавающие также не дёшево стоят...

В ответ на: плавающие сайлентблоки давным-давно научились восстанавливать

Из Вашего предыдущего поста можно было сделать вывод, что Вы откуда-то берете "оригинал", однако Вы занимаетесь восстановлением. Тоже вариант...

В ответ на: резиновые дубликаты-сайлентблоки в подвеске марк2 практически не используем, они там не работают как должны. подвеска авто, кроме комфорта - это жизнь людей, нет желания рисковать жизнями многих людей из-за сомнительной экономии.

Хм, ни разу не слышал о проблемах с дубликатами-РТИ на Марках. То, что ходят недолго отдельные "брэнды" - это да. Но если нормальный брэнд - он и ходит долго, и с нужным комфортом. А что используете, если для владельца оригинал не по карману?

ох и вредный вы однакотак и пытаетесь везде найти подвох, где его в принципе нет. чтоб немного помочь отключится от этой неприятности, посоветую Вам самому найти оригинальный тойотовский сайлентблок в в передний косой рычаг марк2. думаю, что с этой задачей справитесь(некоторые прожженые марководы знают ответ), и тогда остальные вопросы вашего топика сможете порешать по аналогии. и вот ещё что, сайлентблоки резиновые не восстанавливаются, они расходуют запас прочности и умирают насовсем. поэтому в этом направлении не ищите ответа.

В ответ на: кстати по комплектующим. У вас же все есть. Только стаканы заказать.

для производства с нормальной рентабельностью, наших запасов не хватит. их достаточно только для поддержания процесса ремонта стоек.

я так понимаю это мильены штуков в месяц надоть делать....

В ответ на: а проверяете состояние стоек на машине или снятые?

наш стенд проверяет состояние стоек на машине. но это не просто весы, которые измеряют пульсацию пятна контакта колеса. там стоит дополнительный датчик смещения фаз, и через математический алгоритм вычисляет дополнительные параметры, анализируя которые, можно видеть картину работоспособности стоек.

есть в новосибе стенд для проверки стоек снятых, но он российский аналог зарубежного стенда. настроен немного неправильно кстати. я даже связывался с производителями этого стенда, хотел приобрести. но после беседы отказался, когда понял сложности проблемной настройки станка только представителем производителя.

В ответ на: я так понимаю это мильены штуков в месяц надоть делать....

ну сто-двести каждый день штук, это как минимум, для начала, для нескольких сибирских регионов.

тяжело про это говорить, особенно когда понимаешь о реально невыносимых сложностях.

Вот, кстати с вашего сайта понравилось, по народному так )

Раз такая ситуация, попробуем помочь. Давай на диагностику пулей! – было их решение.
В диагностическом боксе «Автомастерской № 1» один специалист сразу нырнул в яму, двое других, оставшихся наверху, начали качать маленький автомобиль во всех возможных направлениях и плоскостях. Скрипело и стучало очень неслабо, в закрытом боксе это слышалось особенно обреченно. Потом в яму, очевидно, для консультации, спустился еще один мастер…

Сделаем. Раз уж такое дело, спасем мы вашу бедовую маленькую машинку, а заодно и вашу большую любовь, – беззлобно шутили профессионалы «Автомастерской № 1».
Эти люди с промасленными до локтей руками, в темных спецовках тоже знали, что такое любовь
.......

над статейками тоже посмеялся, по-доброму так, положительно зарядили ))

В ответ на: чтоб немного помочь отключится от этой неприятности, посоветую Вам самому найти оригинальный тойотовский сайлентблок в в передний косой рычаг марк2. думаю, что с этой задачей справитесь(некоторые прожженые марководы знают ответ)

И Вы будете утверждать, что "оригинальный" несимметричный сайлентблок от Ипсума будет лучше с т.з. управляемости и безопасности, чем качественно изготовленный дубликат, размеры и параметры которого максимально приближены к оригинальному сайлентблоку в рычаге? И это Вы мне про безопасность говорили?

практически нет для марк2 качественно изготовленного ДУБЛИКАТНОГО сайлентблока. параметры материала другие.
ни в чем убеждать Вас не собираюсь, живите как хотите, вставляйте вместо плавающих резину танковую, вместо оригинальных сайлентблоков в косые рычаги дубли, ну и заодно стойки какие-нить подешевле воткните, чтоб при -15 были коловые. и станет марк2 гонкотачко-зубодробилка.

дискутировать с Вами нет никого желания, все равно не происходит понимания, что все мои доводы, это не сосание с инета, а реальная практика с подвесками японских авто.

одно радует, что Вас таких очень-очень мало. большинство людей благодаря своему жизненному опыту видят ху есть ху.

В ответ на:

В ответ на: а что можете сказать про подвеску Камри acv30 TEMS4?
есть какие-то болезни и на что обратить внимание?

на нашем сайте есть статья про темс. можно прочитать, точнее нужно. потому что, как показала практика, 80% обладателей таких подвесок даже не знают, как правильно пользоваться переключениями.


а в общих чертах следующее. такая же система стоит на виндомах 30 кузовов. практически все подобные !беспробеговые! машины почему то имеют выработанный ресурс стоек. чтобы не сильно стучало, хозяевам приходится переключаться в режим "спорт". что естественно накладывает неприятный, и абсолютно незаслуженный ярлык на саму систему ТЕМС.
правда европейские модели камрюх в 30 кузове немного получше себя показали с точки зрения износа стоек в беспробеговых машинках.

теперь один важный совет. если заметили, что стойка ТЕМС замокрила жидкостью, и у вас есть желание оставить эту систему жизнеспособной, как можно быстрее устраните течь, иначе к жидкости может подлипнуть абразив(песок, грязь) который начнёт стирать хром. и в печальном итоге, когда царапины невозможно будет заполировать, придется при ремонте менять шток. мало того, что таких штоков у нас очень мало(в нем располагаются вспомогательные системы изменения сечения клапанов), он ещё и совсем не дёшев.

предыдущий абзац не относится к тем людям, которые могут легко выложить немалую сумму за новые стойки ТЕМС.

у нашего мастера -стоечника как раз система ТЕМС на машине. если есть желание понять, как должна показать себя работоспособная система, можете приехать на диагностику и он с удовольствием продемонстрирует возможности ТЕМСа.

да, вот ещё, как то Цивинюк в "белой полосе" тестил виндом на этой системе. естественно с убитыми стойками. ох и сколько же у него нелестных эпитетов вырвалось в сторону этой подвески...и всё далеко от реальности, так вот и рождаются неправдоподобные мифы.

Да ТЕМС на вашем виндоме хорош, переключения режимов явно изменяют характеристики подвески. Хочешь вальяжность пожалуйста, хочешь спорта пожалуйста. Завтра еду к знакомому электрику смотреть как мне ТЕМС зацепить.

В ответ на: все равно не происходит понимания, что все мои доводы, это не сосание с инета, а реальная практика с подвесками японских авто.

Вот хочется это понимание "приобрести".Для этого мне нужна информация от Вас о том, какие модели японских авто у Вас в качестве "эталонных" имеются, как происходит съем параметров, испытываете ли Вы дубли, каким образом, ведутся ли журналы эксплуатации ТС с такими узлами?... Зачем это? А просто для того, чтобы здесь, в форуме, утверждать, что вот это лучше, а вот это - хуже. Т.с., эксплуатационные параметры проанализировать. Или Вы только выводам стенда с "математической моделью" доверяете?

В ответ на: и станет марк2 гонкотачко-зубодробилка.

Ну, если Вам интересно, то дубль-сайлентблок косого рычага вообще никакого влияния на жесткость подвески не оказал, ибо работает он вкупе с пружиной на возврат колеса на место после ямы/кочки. Да и задняя подвеска, сайлентблоки в которой восстановлены танковой резиной, практически не дали излишней жесткости - напомню, что некоторые полиуретан ставят, так он еще жестче. А вот что касается "зубодробильности", то тут наибольшее влияние оказала замена задних пружин на "повышенной грузоподъемности" - вот там действительно, излишняя жесткость проявилась...

В ответ на: Да ТЕМС на вашем виндоме хорош, переключения режимов явно изменяют характеристики подвески. Хочешь вальяжность пожалуйста, хочешь спорта пожалуйста. Завтра еду к знакомому электрику смотреть как мне ТЕМС зацепить.

это нормальная работа системы ТЕМС с работоспособными стойками. у некоторых машин преключения жесткости происходят автоматически. например при резком торможении, увеличении скорости или вхождения в поворот. правда и сами стойки в несколько раз дороже тойотовских.

В ответ на: Ну, если Вам интересно, то дубль-сайлентблок косого рычага вообще никакого влияния на жесткость подвески не оказал, ибо работает он вкупе с пружиной на возврат колеса на место после ямы/кочки

я Вас умоляю, не забывайте ставить Ваши так любимые ненормально смеющиеся смайлы, а то кто то и вправду всерьёз воспримет эти фолианты.

Подскажите, сколько примерный ресурс стоек, после ремонта стоек (хонда оригинальные), примерный, если без фанатизма (без шпал, через рельсы не прыгать), ездить по нашим "хорошим дорогам". лучше в пробеге (в среднем).

В ответ на: Подскажите, сколько примерный ресурс стоек, после ремонта стоек (хонда оригинальные), примерный, если без фанатизма (без шпал, через рельсы не прыгать), ездить по нашим "хорошим дорогам". лучше в пробеге (в среднем).

после улучшения технологии весной 2009 год пока не приезжали машины после ремонта с естественным износом. были возвраты, но там либо единичные случаи некачественных резиновых изделий, либо при устранении стука в стойках, начинали верхние опоры стоек подстукивать. просто их(опоры) очень изредка тяжело определить, как полностью сработавшие свой ресурс. а менять подозрительные опоры ради перестраховки довольно тяжело с точки зрения их стоимости. надо ставить только оригинал(дубли жесткие и сразу стук выдают), а опоры-оригинал по стоимости равен ремонту стойки. вот такая неутешительная арифметика.

ну а если посмотреть пробеги по стойкам, отремонтированные до весны 2009, то от 30 т.км до 150 т.км

спасибо ответили полностью.

Вообще-то - Вам вопросы задали, причем несколько. Вы отвечаете лишь на то, на что Вам удобно отвечать?

Я лишь свои ощущения отписал - как оно на 180км/ч происходит или с ипсумовскими - не проверял, не знаю, потому и не пишу...

Про "вообще" - согласен, погорячился - стало пожестче в передней подвеске, конечно. Но, возможно, из-за того, что "родные" сайленты были уже "в хлам" - когда их открутили от шаровых, они банально повисли под 45град на полупорванных резинках...

В ответ на:

В ответ на: Подскажите, сколько примерный ресурс стоек, после ремонта стоек (хонда оригинальные), примерный, если без фанатизма (без шпал, через рельсы не прыгать), ездить по нашим "хорошим дорогам". лучше в пробеге (в среднем).

после улучшения технологии весной 2009 год

а можно подробнее? чего коснулось "улучшение" технологий?

В ответ на: Вообще-то - Вам вопросы задали, причем несколько. Вы отвечаете лишь на то, на что Вам удобно отвечать?

Я лишь свои ощущения отписал - как оно на 180км/ч происходит или с ипсумовскими - не проверял, не знаю, потому и не пишу...

вот такое течение беседы мне по душе:)
не отвечаю я на все вопросы, потому что мне время не хватает. и вторая причина, тонкости большинству людям неинтересны. а те, кто хочет на самом деле узнать, те приезжают и беседуют, как например позавчера сделал это Виндом54.

на практике сайлентблоки с минимальными окошками, или вообще без оных ставят на вэдовые версии, если например на 2 вд есть окошки. а наши дороги как раз для вэдовых усиленных версий. там и сайленты побольше резиной залиты, и пружины пожесче и стойки штоками потолще(не все). если резина хорошая, она дает возможность сайлентблокам полностью выполнять свои функции, хоть и отсутствую окошки.
кста, как оказалось, такого же мнения почему то придерживаются производители полиуретановых сайлентблоков(точка опоры).

В ответ на: на практике сайлентблоки с минимальными окошками

"Окошки" - это "прорези" в сайлентблоках, как я понимаю?

я пас...мои монро новые 2370 стоят...

В ответ на: я пас...мои монро новые 2370 стоят...

свои старые оригинальные не выбрасывайте.
будет возможность, сравните монро с такой же машиной, которая стойки у нас отремонтировала.

В ответ на:

В ответ на: на практике сайлентблоки с минимальными окошками

"Окошки" - это "прорези" в сайлентблоках, как я понимаю?

да

В ответ на: а можно подробнее? чего коснулось "улучшение" технологий?

к сожалению, при всем уважении, не могу рассказать. эти улучшения нам дались через определённые трудности, не хотелось бы разбрасываться конкурентным преимуществом, которое досталось совсем не легко.

В ответ на:

В ответ на: а можно подробнее? чего коснулось "улучшение" технологий?

к сожалению, при всем уважении, не могу рассказать. эти улучшения нам дались через определённые трудности, не хотелось бы разбрасываться конкурентным преимуществом, которое досталось совсем не легко.

-) ну надеюсь улучшения коснулись всех стоек, а не только хондовских )

В ответ на: чтобы не сильно стучало, хозяевам приходится переключаться в режим "спорт".

я читал вашу статью, но хотелось бы просто услышать не как обыватель, а с умными техническими словамиа разве от режима спорт пробои не усиливаются? на комфорте мягко, без стуков, а на спорте от кочек появляются стуки... разве не так должно быть?
стойки вашего местера с удовольствием "покатал" бы...

В ответ на:

В ответ на: чтобы не сильно стучало, хозяевам приходится переключаться в режим "спорт".

я читал вашу статью, но хотелось бы просто услышать не как обыватель, а с умными техническими словамиа разве от режима спорт пробои не усиливаются? на комфорте мягко, без стуков, а на спорте от кочек появляются стуки... разве не так должно быть?
стойки вашего местера с удовольствием "покатал" бы...

стойки с регулируемой жесткостью имеют возможность изменять проходное сечение клапанов поршня, который крепится к штоку и является одним из двух дросселей в стойке, создающих сопротивление проходу жидкости.
на мягком режиме проходы приоткрываются, и за единицу времени, жидкости протекает больше, чем на режиме спорт. раз жидкости протекает больше, соответственно шток утопает(выступает) в(из) стойку(и) с меньшим усилием.
поэтому на режиме комфорт в наших условиях можно ездить только когда жидкость замерзла, и выезжая с холодной стоянки, можно не испытывая дискомфорта прогреть жидкость(в случае с нашей жидкостью, прогрев не нужен). после того, как жидкость прогрелась, выбирается уместный для данного случая режим.
режим спорт соответственно подразумевает минимальный проход в поршне для хода жидкости. такой режим нужен для очень плохой дороги, трассы, либо при загрузке авто багажом.

остальные средние положения нужны для повседневной езды, и выбираются опытным путем для получения наилучшего наслаждения от подвески авто сообразно индивидуальным особенностям юзера.

по своему личному опыту использования регулируемой подвески скажу, рука сама инстинктивно переключает нужный режим в зависимости от дороги, типа как на МКПП. только естественно переключения происходят не так часто:)

например едем по ул.гоголя в сторону кр.проспекта, мимо центр.рынка. машин нет. скорость 60-80 км.час. пересечение с ул.мичурина, трамвайные пути. не доезжая 50 метров, переключаем режим спорт, машина пролетает через рельсы , как будто их нет, после опять включаем средний режим.

В ответ на: а разве от режима спорт пробои не усиливаются? на комфорте мягко, без стуков, а на спорте от кочек появляются стуки... разве не так должно быть?
стойки вашего местера с удовольствием "покатал" бы...

это значит, что используемая машина имеет неисправные стойки, либо обрамление стоек(опоры, сайлентблоки...). приезжайте, проверите как должно быть на самом деле.

Т.е. если я правильно понимаю, можно к вам приехать, продиагностировать подвеску, отремонтировать и получить гарантию?
Можно подробнее о гарантии и возможно ли будет протестировать ваши профессиональные навыки на Карибе в 95 кузове?

Когда я был последний раз (в том году) "огромный ассортимент комплектующих" не включал в себя ничего для стоек SMX и Stepwgn. Чему был удивлен. И "ну, можно попробовать конечно подобрать чего" тоже удивило... А в целом очереди постоянные по утрам за себя говорят. Народ прет.

В ответ на: Когда я был последний раз (в том году) "огромный ассортимент комплектующих" не включал в себя ничего для стоек SMX и Stepwgn. Чему был удивлен. И "ну, можно попробовать конечно подобрать чего" тоже удивило... А в целом очереди постоянные по утрам за себя говорят. Народ прет.

офтопик.
Филимон, на фотке это ты?? ))

2 fillimon :да очень интересно, но мне кажется что нет:)))

конечное, он. только майка у него с тех пор грязнее...

В ответ на: конечное, он. только майка у него с тех пор грязнее...

+1, он !
Да и стакан он уже не первый вот так вот поднимает заздравие. И не только, прошу заметить, по вечерам это делает

В ответ на: конечное, он. только майка у него с тех пор грязнее...

зачетная маечка )

В ответ на: Т.е. если я правильно понимаю, можно к вам приехать, продиагностировать подвеску, отремонтировать и получить гарантию?
Можно подробнее о гарантии и возможно ли будет протестировать ваши профессиональные навыки на Карибе в 95 кузове?

гарантия у нас на все виды работ 4 месяца. почему так немного, писалось выше. а конкретно Ваша машина оснащалась системой поднятия кузова. поднималось за счет нагнетания жидкости в полости, располагающиеся в районе опор стоек. если система эта живая, то ввиду старения переходников мы не можем гарантировать, что после демонтажа она останется. поэтому если есть желание оставить систему, надо заказать все резиночки уплотнительные. в магазинах у нас нет их, во всяком случае когда мы искали, не было.
так же вопрос открытый с опорой стойки.

В ответ на: Когда я был последний раз (в том году) "огромный ассортимент комплектующих" не включал в себя ничего для стоек SMX и Stepwgn. Чему был удивлен. И "ну, можно попробовать конечно подобрать чего" тоже удивило... А в целом очереди постоянные по утрам за себя говорят. Народ прет.

под запасом запчастей имелось ввиду про внутренности стоек. мы же ремонтируем стойки, а не изготавливаем их. иметь ассортимент внешних стаканов стоек на весь японопром, это просто нереально.

Сколько будет стоить ремонт всех стоек на N.Bluebird Sylphy'03?

в ЛС ответил

Дык и что, владельцам этих ведер не стоит приезжать, восстановить работоспособность стоек?

В ответ на: Дык и что, владельцам этих ведер не стоит приезжать, восстановить работоспособность стоек?

восстановим без проблем. главное, чтобы стакан стойки, не был испорчен, как в данном случае предыдущим некачественным ремонтом.
отвечу поподробнее. для того, чтобы отремонтировать стойку, нужно сделать её разборной, у нас в новосибе, применяется два пути превращения не разборной, в разборную.

первый- верхняя часть стойки аккуратно отрезается на токарном станке, затем на этом же станке нарезается резьба резцом на стакане, и делается гайка именно под данную стойку. непрофессиональное отрезание верхней части стойки приводит к невозможности качественного ремонта. в верхней отрезаемой части находится тефлоновая направляющая штока, очень важная деталь, и если её небрежно установить, то стойка не будет работать как следует.

второй путь. верхняя часть стойки отрезается либо болгаркой, либо на станке(что очень редко). затем заранее выточенные на каком-нибудь предприятии гайки одеваются на стакан стойки и приваривается к корпусу стойки.

какие плюсы и минусы разных подходов.

минус первого варианта. для того, чтобы сделать резьбу на стакане и изготовить гайку непосредственно под конкретную стойку, нужен идеально настроенный станок и высокая квалификация токаря. остальное, только плюсы.

плюсы второго варианта. низкая себестоимость. минус - тяжело обеспечить перпендикулярность кубок сальника по отношению к штоку.

из минусов и плюсов назвал только то, что лежит на поверхности. есть ещё много тонкостей только в превращении из не разборной, в разборную, не выполнив хотя бы одну из них, обрекаем хозяина авто на мучения.

мы используем первый вариант. пускай это сложнее намного, но зато качество на высоте.

в случае хонды Филимона, были наварки. иногда мы делаем и такие стойки, разобранные через приварку, очень редко. если есть возможность поменять стакан и самим выточить гайку на новом стакане, то конечно это с нашей точки зрения надёжней. другой стакан и стОит то не так уж дорого. 200р. но на С-МХ не было у нас внешних корпусов стойки. хотя на другие хонды много запасов.

В ответ на: а конкретно Ваша машина оснащалась системой поднятия кузова. поднималось за счет нагнетания жидкости в полости, располагающиеся в районе опор стоек. если система эта живая, то ввиду старения переходников мы не можем гарантировать, что после демонтажа она останется. поэтому если есть желание оставить систему, надо заказать все резиночки уплотнительные.

Такой системы не наблюдаю на своём Карибе (может и была, но ни управления, ни других следов нет), так,что это я думаю упростит задачу?

трудностей не будет, главное чтобы опоры стоек не были разбиты(машинка то в годах, наверняка их ни разу не меняли), иначе они будут давать стук.

В ответ на: трудностей не будет, главное чтобы опоры стоек не были разбиты(машинка то в годах, наверняка их ни разу не меняли), иначе они будут давать стук.

Трудовой стаж с 1988 года!
Как грится - вскрытие покажет?!
Вы мне в личку чирканите скока надо иметь ден.знаков на это дело плюс-минус 1000 рэ.

Как наварки.. сфотаю пойду эту восстановленую стойку. Все пучком и аккуратно было сделано. Резьба, гайка - весь гламур... Четта я уже ничего не понимаю.

В ответ на: первый- верхняя часть стойки аккуратно отрезается на токарном станке, затем на этом же станке нарезается резьба резцом на стакане, и делается гайка именно под данную стойку. непрофессиональное отрезание верхней части стойки приводит к невозможности качественного ремонта. в верхней отрезаемой части находится тефлоновая направляющая штока, очень важная деталь, и если её небрежно установить, то стойка не будет работать как следует.

т.к. ни разу даже не видел отремонтированной стойки, возник вопрос.
Про ту тефлоновую направляющую. Я правильно понял, что вы ее вытаскивате из отпиленной части и втыкаете в гайку? Или я не правильно понимаю?

В ответ на:

В ответ на: первый- верхняя часть стойки аккуратно отрезается на токарном станке, затем на этом же станке нарезается резьба резцом на стакане, и делается гайка именно под данную стойку. непрофессиональное отрезание верхней части стойки приводит к невозможности качественного ремонта. в верхней отрезаемой части находится тефлоновая направляющая штока, очень важная деталь, и если её небрежно установить, то стойка не будет работать как следует.

т.к. ни разу даже не видел отремонтированной стойки, возник вопрос.
Про ту тефлоновую направляющую. Я правильно понял, что вы ее вытаскивате из отпиленной части и втыкаете в гайку? Или я не правильно понимаю?

немного не правильно представляете ситуацию при разборе и ремонте.

а зачем Вам необходимо знать, что происходит с направляющей?

В ответ на: а зачем Вам необходимо знать, что происходит с направляющей?

да че то заинтересовал вопрос ремонта, курю интернет. Бытует мнение, что ремонтированные стойки в макферсон ходят мало потому что там присутствуют боковые нагрузки на амортизатор. И из-за этого трудно качественно отремонтировать место где шток ездит в гайке. Типа сальников качественных нет в отдельной продаже, только на конвеере.

В ответ на: немного не правильно представляете ситуацию при разборе и ремонте.

ну если б я досконально знал технологию ремонта, я б не спрашивал )
Меня посещают такие мысли, что если б ремонт стойки заключался только в замене масла/комплектующих, то все было бы относительно понятно. Но в процессе ремонта корпус стойки разрезается, т.е. вносятся серьезные изменения в ее конструкцию, и как это скажется например на прочности стойки к боковым нагрузкам, для меня все же остается вопросом.

В ответ на:

В ответ на: немного не правильно представляете ситуацию при разборе и ремонте.

ну если б я досконально знал технологию ремонта, я б не спрашивал )
Меня посещают такие мысли, что если б ремонт стойки заключался только в замене масла/комплектующих, то все было бы относительно понятно. Но в процессе ремонта корпус стойки разрезается, т.е. вносятся серьезные изменения в ее конструкцию, и как это скажется например на прочности стойки к боковым нагрузкам, для меня все же остается вопросом.

стойки японские были когда то разборные, с гайкой, и сейчас даже отдельные модели есть. это я так, для общего развития.

боковые нагрузки возникают при сильных ударах, когда сайлентблоки деформируются, и шток стойки компенсирует свой изгиб за счёт верхней резиновой опоры стойки. так что там не все страшно. но даже, если гипотетически представить, что боковые нагрузки при порванных сайлентблоках, разбитой шаровой, и мертвой опоре стойки начинают действовать на верхнюю часть стойки, где как раз находится наша гайка. так вот, как раз эта гайка и усиливает в несколько раз место, где находится направляющая и сальник. т.е. вместо одной тонкой трубы внешнего стакана стойки, появляется гайка, и соответственно труба с 2 мм, увеличивает стенку до 5 мм.

кстати наталкивался в инете на технологии сборки стойки без гайки. Типа как на заводе, завальцовывают. Не рассматривали вариант?

ссылка к вышеприведенному
http://www.stoyka.sobolznaet.ru/

В ответ на:

В ответ на: а зачем Вам необходимо знать, что происходит с направляющей?

да че то заинтересовал вопрос ремонта, курю интернет. Бытует мнение, что ремонтированные стойки в макферсон ходят мало потому что там присутствуют боковые нагрузки на амортизатор. И из-за этого трудно качественно отремонтировать место где шток ездит в гайке. Типа сальников качественных нет в отдельной продаже, только на конвеере.

у нас в россии очень мало контор, кто умеет качественно ремонтировать стойки. это не бахвальство, это горе, потому что мне приходится постоянно людям доказывать(успешно), что КАЧЕСТВЕННЫЙ ремонт стоек возможен.

по поводу сальников. на конвейер в основном поставляются сальники NOK корпорации CORTECO. мы раньше с такими работали, да и сейчас на всякий пожарный случай штук 500 этих сальников хранится. нас не устраивает качество оригинальных сальников, как бы пафосно это не звучало.
мы пользуемся специально разработанными сальниками для наших условий(мороз, плохие дороги, большая дельта между зимней и летней температурой...). эти сальники произведены в канаде. в англии, в головной конторе отказались их производить, потому что они не понимают, что есть -50, и там могут жить люди и эксплуатировать машины. в канаде понимают, там тоже зима прохладная. сальники производим не мы лично, ума нам не хватит выработать формулу морозостойкой резины. да и оборудования для проверки нет. в академе есть конечно мак спектрометры, но всё равно, в россии нет компонентов для резины.

В ответ на: кстати наталкивался в инете на технологии сборки стойки без гайки. Типа как на заводе, завальцовывают. Не рассматривали вариант?

в основном японские стойки приваривают верхнюю часть. не стоит путать с приваркой втулки под гайку при ремонте. это немного другое так же есть стойки, где завальцован сальник. но их немного. на железные стаканы делаем гайку, если стакан аллюминиевый, то завальцовываем.

ещё раз повторюсь. раньше, когда японские машины были практически вечные, на стойках шла гайка. из-за удешевления стали на заводе приваривать верхнюю часть.

В ответ на: ещё раз повторюсь. раньше, когда японские машины были практически вечные, на стойках шла гайка. из-за удешевления стали на заводе приваривать верхнюю часть.

а толщина металла стакана не стала тоньше? Вы же прямо на стакане резьбу крутите? в этом месте не отломится?

В ответ на: ссылка к вышеприведенному
http://www.stoyka.sobolznaet.ru/

прочитал.

закачка газа через сальник, не такая уж и нойхаувная технология. давно уже продаются стенды, где качают газ через сальник. нас это не устраивает.

во первых - нет возможности проверить оперативно давление, если например машина приехала через некоторое время после ремонта, попав в хорошую яму на холоде например, когда может выйти газ.

во вторых, замена старой жидкости , у которой кинематическая вязкость стремится к вязкости воды при 40 градусах цельсия, на свежую жидкость и закачку газа в 6 очков, и при этом не заменить старый сальник ...гм...в большинстве случаев приведёт к течи масла и выходу газа через сальник.

В ответ на:

В ответ на: ещё раз повторюсь. раньше, когда японские машины были практически вечные, на стойках шла гайка. из-за удешевления стали на заводе приваривать верхнюю часть.

а толщина металла стакана не стала тоньше? Вы же прямо на стакане резьбу крутите? в этом месте не отломится?

за 10 лет ни одного случая не было. тонкостенные стойки, как на задних блюберд силфи действительно напрягают при нарезании резьбы. напрягают из-за сложности, что можно прорезать стакан. поэтому ставили раньше дубли. сейчас дубли некачественные, приходиться нарезать. но повторюсь, ни одного случая на несколько(десятков) тысяч отремонтированных стоек, выламывания не было.

в очередной раз благодарю за ответы.
Надо вам на сайте или FAQ сделать или подробную техническую статейку написать, о технологии ремонта. Где то выделить ваши преимущества, типа качественные комплектующие, масло, оборудование и т.д. Ну за минусом ноухау понятно. Тогда и вопросов поменьше будет, и по тем что будут можно легко отсылать по ссылке -)

В ответ на: в очередной раз благодарю за ответы.
Надо вам на сайте или FAQ сделать или подробную техническую статейку написать, о технологии ремонта. Где то выделить ваши преимущества, типа качественные комплектующие, масло, оборудование и т.д. Ну за минусом ноухау понятно. Тогда и вопросов поменьше будет, и по тем что будут можно легко отсылать по ссылке -)

мне очень приятно, что есть думающие люди, как Вы, с удовольствием отвечу на возникающие вопросы.

на сайте размещу конечно, даже с фотками технологию. сайт постоянно развивается, сам я не программист, поэтому тяжело редактировать. хочу поставить программку, которая позволяет легко, простому юзеру вносить изменения. хочу ещё видеокамеру в инет вывести, чтобы клиенты он-лайн могли видеть готовность авто.

удачи )
заеду на диагностику, есть у меня пара вопросов по стойкам...

Тяжелый труд. Видать появилась новая волна юзеров, раз не слыхали про Автомастерскую. Здравствуй Женя.
P.S.
Ребята работают с душой, качественно и быстро. Вообще трудно подобрать слова, просто молодцы. На обеих машинах ремониторовали подвеску, и никаких нареканий. А уж сколько кровушки я попил с "фантомными" звуками. Жаль, что тогда у вас не было этого стенда для поиска фантомных звуков

Алексей! рад тебя читать куда исчез?

а вот на RAV-4 шток стоячки стоит в "среднем" положении, после вашего ремонта он будет находиться в том же положении или шток выйдет до конца вверх?

В ответ на: а вот на RAV-4 шток стоячки стоит в "среднем" положении, после вашего ремонта он будет находиться в том же положении или шток выйдет до конца вверх?

шток должен полностью выходить под действием газового подпора. у Вас либо очень мало газа в стойке, либо забит после удара клапан. пробовали насильно шток вытаскивать? если он обратно с силой перемещается вниз, то клапана забиты. если просто остаётся в верхнем положении, или постепенно опускается за счет своего веса, то газа нет.

дело в том что шток и у новой оригинальной стойки (toyotaРАФ-4)
тоже находится в среднем положении , это я уже понял посмотрев её, он и не выходит вверх под действием газа

а можно мне в личку по моим же стойкам стоимость замены, просто задумываюсь что может быть не заморачиваться самому по замене (хотя работы на час, холодно просто), напомню что восстанавливать надо будет уже снятые

В ответ на: дело в том что шток и у новой оригинальной стойки (toyotaРАФ-4)
тоже находится в среднем положении , это я уже понял посмотрев её, он и не выходит вверх под действием газа

есть разные стандарты жесткости стоек. японский, европейский, американский. европейский отличается жесткостью стоек, но это не просто записано в каких то условиях, а сделаны определённые изменения во внутренностях стоек. в Вашем случае, на шток одета пружина, но Вы её естественно не видите, но ощущаете. когда шток останавливается примерно посередине, его можно вытянуть до конца, преодолевая усилие сжатия внутренней пружинки, но он плавно обратно вернётся в среднее положение. новые стойки европейского стандарта довольно редкие у нас, хотя для наших дорог они предпочтительнее, чем японский стандарт. больше объяснений у меня на данный момент нет.

В ответ на: а можно мне в личку по моим же стойкам стоимость замены, просто задумываюсь что может быть не заморачиваться самому по замене (хотя работы на час, холодно просто), напомню что восстанавливать надо будет уже снятые

ответил в ЛС

новые стойки европейского стандарта довольно редкие у нас, хотя для наших дорог они предпочтительнее, чем японский стандарт. больше объяснений у меня на данный момент нет.
...........................................................................................................
- вот в этом и вопрос , эта стойка подвергнется вашему ремонту, или это на сегодняшний день более эксклюзивно ?

В ответ на: .
- вот в этом и вопрос , эта стойка подвергнется вашему ремонту, или это на сегодняшний день более эксклюзивно ?

все это ремонтируется. ничего сложного. просто, когда в первый раз перечислял возможные варианты выхода только половины штока, не подумал про новые стойки.

Как человек, компетентный по стойкам, подскажите. Берем стойки одного производителя - масляная, газомаслянная и еще какие бывают (одинакового качества исполнения). При всех равных условиях, какие дольше (крепче) прослужат в суровых сибирских условиях. Или не имеет значения, что в потрахах стойки ?

масляных стоек практически не осталось. выпускаются практически все газомасляные. некоторые машины вообще без газового подпора стучать начинают, например марк 2.

газомаслянные подразделяются на 2 основных типа, с низким газовым подпором, и высоким.

какие посоветовать новые купить для наших условий...гм...оригинальные конечно(те, что рекомендует производитель), можно каябу, но только у дилера. но в любом случае я назвал просто меньшее зло по сравнению с большим. жидкость в них замерзает, сальники текут. мороз однако.

А стоимость ремонта зависит от марки авто ? :)))
кроме разницы в количестве материалов?
В расчет не берем сложность снятия и установки, а также всякие ТЕМСы и прочие регулируемые/спортивные стойки, ну и пневмы )
пример - т. королла и мазда миллениа )

из-за 12 штока у мазды, на 100р. дороже, чем у короллы. но короллы тоже есть с 12 штоком, задние на свежих короллах.

одна задняя стойка потекла,вопрос: имеет ли смысл отремонтировать только её одну,либо сразу 2 задних,либо купить и не ремонтировать?Если ремонтировать то где и почём?Есть подозрение на уставший пыльник у стойки.

и ещё вопрос есть у вас вибростенд?если есть почём?

скажите, какая у Вас иномарка, тогда смогу сказать стоимость ремонта.
ремонтировать(ставить новые), желательно обе на одной оси. всё зависит от пробега и качества стойки. но в любом случае, как Вы будете ощущать себя, если при -25 одна стойка будет работать незаметно, а другая, всеми своими действиями превращать езду в прыжки на не согнутых коленях?

машина эксив 95год,подвеска макферсон,впринципе в мороз на ней ваще быстро по кочкам ездить не возможно,табурет табуретом.

В ответ на: машина эксив 95год,подвеска макферсон,впринципе в мороз на ней ваще быстро по кочкам ездить не возможно,табурет табуретом.

если стойки не менялись, то должны быть разборные. перед да, зад нет. точно не помню. ремонт разборной дешевле на 300 р. а нужно ли ремонтировать, либо ставить новые, думайте сами, читайте, сравнивайте, анализируйте. деньги грамотно потратить всегда тяжелее, чем их заработать.

а на мазду премаси стойки делаете? передние.

да, делаем.

есть слабое место у этого узла, верхняя опора стойки и пластиковый подшипник опоры стойки. выясняется про опору и подшипничек, в основном при разборе, когда стойки снятые и их распружинили.

Интересно, а что скажете про цивик ферио 2003 года, кузов es2?

если стойки стандартные, отремонтируются без проблем, будут также газомасляные, низкого подпора, как и практически все современные стойки. стоимость ремонта так же стандартная.

если стойки тюненые, то надо смотреть исполнение, после можно говорить о возможности ремонта и стоимости.

есть ли смысл контракт ставить на премку ,стойка перед в сборе полтора рубля + установка бесплатно

а давайте вместе порассуждаем. стойка с короны премио я так понимаю. кузов 210. так? когда прекратился выпуск этих автомобилей? теперь берём самый лучший расклад, и представляем, что нужная стойка была установлена на машину в самый последний год выпуска. это вроде 2002 год. итог. стойки минимум 8 лет. сколько тысяч км проехала стойка это, при условии, что гидравлическая жидкость деградирует к пробегу 50-70 т.км.

если есть желание на самом деле не попасть на умерший экземпляр. попросите распружинить и проверьте есть ли газ в стойке, и прокачав стойку утапливая и вытаскивая шток раз пять-десять, нет ли провалов при утапливании и вытаскивании штока.

хотя навряд ли Вам распружинят стойку. по цене то тоже ведь надо ориентироваться, ясно что стойка не новая, а за 1500р. получаете ещё пружину и опору. только одна опора новая стОит дороже всей бэушной стойки в сборе.

а такую стойку есть возможность починить??? http://www.autotechnica.su/parts/100004266/
куплю б/у ибо есть подозрение что стоки гнутые у меня и по цене сорентируйте...
и задние аморты можно-ли оживить???
М.демия

а допустим купить ее и превезти ее к Вам ,на диагностику и в случае ремонта какова его стоимость будет?

интересный сайт.

задние амортизаторы на демио не ремонтируем ввиду конструктивных особенностей.

передние ремонтируются. по стоимости в личку.

перед тем как покупать, может сначала посмотреть те, что стоят сейчас на машине?

а что случилось то с родной стойкой? ДТП было? Вы именно одну стойку хотите реанимировать?

а давайте вместе порассуждаем. стойка с короны премио я так понимаю. кузов 210. так? когда прекратился выпуск этих автомобилей? теперь берём самый лучший расклад, и представляем, что нужная стойка была установлена на машину в самый последний год выпуска. это вроде 2002 год. итог. стойки минимум 8 лет. сколько тысяч км проехала стойка это, при условии, что гидравлическая жидкость деградирует к пробегу 50-70 т.км.

если есть желание на самом деле не попасть на умерший экземпляр. попросите распружинить и проверьте есть ли газ в стойке, и прокачав стойку утапливая и вытаскивая шток раз пять-десять, нет ли провалов при утапливании и вытаскивании штока.

хотя навряд ли Вам распружинят стойку. по цене то тоже ведь надо ориентироваться, ясно что стойка не новая, а за 1500р. получаете ещё пружину и опору. только одна опора новая стОит дороже всей бэушной стойки в сборе.

))))))))))))
еще вопрос простойку которой по вашим подсчетам 10 лет , что в Я понии еще они есть? или все таки с более свежих машин просто подходят по параметрам.

добрый день! подскажите пожалуйста по цене ремонта всех стоек на Toyota Allion (пер.привод, 1.8).. в марте планирую к вам заглянуть

привет всем! чтоб не создавать новый топик - всё равно здесь стойки обсуждаете- кто пробовал стойки koni-sport как ощущения?

в выходные работаете?

В ответ на: в выходные работаете?

по субботам. воскресенье выходной.

Здравствуйте.
Отправил Вам сообщение в личку.

Подскажите где отремонтировать стойки

(сорри за офф)

На китайских стойках токико фав отгибает вниз уши крепления тяг стаба поперечной устойчивости,при чем уши находятся на той же высоте,что и на родных стойках-видимо проблема в качестве сварки-можно ли их приварить-уши под нижней чашкой сразу,или же трындец придет стойке?