Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя E69
Боюсь дороговато будет с пересадкой ездитьДля эффективной транспортной системы необходима система обплаты за расстояние, а не за поездку.
|
|
|
 |
|
- ← предыдущая
- 1 ..
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37 ..
- 40
- следующая →
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя slaa
А с электричкой IMHO основная проблема - невозможность повысить интенсивность движения из-за более приоритетных грузоперевозок..
Всё возможно и нужно, рельсовые автобасы и т.п. Только надо заниматься этим, чего не происходит. До Родников например идёт очень удобная ветка. Электрифицировать её или пустить дизель-поезда и всё - считай метро. Это можно и нужно было сделать ещё лет десять назад.
Я изобразил ещё несколько остановок, которые нужно сделать для эффектиновсти этого транспорта.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
Всё возможно и нужно, рельсовые автобасы и т.п. Только надо заниматься этим, чего не происходит. До Родников например идёт очень удобная ветка. Электрифицировать её или пустить дизель-поезда и всё - считай метро. Это можно и нужно было сделать ещё лет десять назад.
Ну я этот вариант также лет десять назад слышал, там автор его вообще предлагал очистить от электричек Новосибирск-Главный и их всех перебазировать в Родники-Снегири, чтобы оттуда они свой маршрут начинали, попутно разрешив транспортную проблему 4-,5-, 6-го микрорайонов.
Я изобразил ещё несколько остановок, которые нужно сделать для эффектиновсти этого транспорта.
Правда, носитель этой идеи выражал сомнение в реальности этого, поскольку он много нервов и энергии потратил на бодание с ЗСЖД, чтобы платформы Гагаринская и Плехановская сделались реальностью.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
То же самое сделать по всем другим направленям. Железная дорога может и должна дополнить сеть метро.
Что касается денег - есть стабфонд. Что касается всяких отмазок типа "это невозможно". Политическая воля - и всё возможно. Нужны только соотв решения и приказы в сторону ЖД и прочих. Также нужно использовать по максимуму все пром. ветки.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
То же самое сделать по всем другим направленям. Железная дорога может и должна дополнить сеть метро.
Ну вы в общем твердите о чем давно говорит кафедра горэлектротранспорта НЭТИ, они это давненько рисовали и даже с развитием других направлений.
Что касается денег - есть стабфонд. Что касается всяких отмазок типа "это невозможно". Политическая воля - и всё возможно. Нужны только соотв решения и приказы в сторону ЖД и прочих. Также нужно использовать по максимуму все пром. ветки.
Ну с другой стороны какая может быть политическая воля у человека, который сказал "мне проще купить 10 пазиков..." - помните в каком контексте. Ему проще с пенсионерами песни в Первомайском скверике петь, чем вести переговоры с руководством РЖД.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя Владимир Ив
Проблему бы решили короткие 4-х вагонные электрички, но но видимо использовать из слишком расточительно с точки зрения расурса и мощности локомотивов.
Требуемое число головных вагонов это не меняет.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя E69
А вот еще пример "политической воли" руководителя муниципалитета. Видимо ему еще не доложили, что Оловозаводского моста в ФЦП Транспорт России 2010-2015 нет. Теперь "политическая воля" будет заключаться в том, чтобы залезть в карман горожан. Типа раскошеливайтесь граждане, хватит вам бесплатного социализма. То есть конечно перед выборами это не будет играть на популярность кандидата "партии власти", поэтому пока говорит осторожно.
" Мэр Новосибирска Владимир Городецкий, отвечая на вопрос НГС.НОВОСТИ, заявил, что вариант эксплуатации третьего автомобильного (Оловозаводского) моста через Обь на платной основе возможен.
Он напомнил, что имеется поручение к Министерству транспорта о включении новосибирского проекта в федеральную целевую программу «Дороги России 2010–2015 гг», а в минувший вторник состоялось обсуждение проекта на градостроительном совете мэрии.
«Когда определится доля софинансирования, будем определять, как мы обеспечим свою долю. Из бюджета города брать эти деньги будет не совсем правильно, потому что мы тогда оголим другие направления». Господин Городецкий также сообщил, что уже ведутся переговоры с банками о заимствованиях, но он не исключает и реализации схемы частно-государственного партнерства.
Возврат средств инвестору при этом может быть осуществлен за счет платного проезда по новому мосту. «Этот вопрос пока не снят. Он не стоит как базовый, но мы изучаем возможности. Законодательство это позволяет, но однозначного ответа пока еще нет», — резюмировал мэр.
НГС.НОВОСТИОтвет на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя hungar
я поехал летом 1982-го на автобусе номер 22
бррр. давайте не будем будить покойников. кошмары начнут по ночам сниться
Теперь вот технопарк придумали, а ведь одним из условий развития такого явления должно стать скоростное транспортное сообщение.
забудьте про технопарк, он уже окончательно загнулся. основной частный инвестор (р.е.д.) даже заявил, что умывает руки. то что сейчас реально строится, какой-то там, якобы, лабораторно-производственный корпус, в единственном числе - он даже не шибко заметен среди нескольких других офисных зданий, которые уже понатыкали в экс-промзоне. без всякого технопарка. так что от большого замаха осталось нынче только название. город же не воспринимает академ как "точку роста", "план путина" и т.п., и правильно делает, кстати. никаких денег с академа срубить в обозримом будущем не получится. заниматься точками роста и курить план должно государство, потому что точек таких мало, и пластинка это шибко долгоиграющая
И тут мне подумалось, а ведь с таким мышлением, которое сформировалось в современном российском обществе мы вряд ли какой то очередной прорыв совершим.
абсолютно верное думание. однако любое прорывное реформирование будет необычайно тяжёлым. пока есть один пример, это реформа рао еэс. народ, как водится, костерит чубайса, а результат пока неясен. но проблем там ворох, и реформа всё равно пока довольно кособокая, в основном, на бумаге. и я не представляю себе как можно приватизировать ржд без революции и гражданской войны (:
И план Путина по созданию инновационной экономики провалим.
надеюсь, это юмор?Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
То же самое сделать по всем другим направленям. Железная дорога может и должна дополнить сеть метро.
это вы с позиции общегосударственной, общегородской логики. да, может и должна. но с позиции руководства ржд вопрос вообще выглядит нелепо. "нафига?" - вот главный вопрос.
Что касается денег - есть стабфонд.
это просто смех на палке. вы же видите, на кавказе окончательно открылись две новые чёрные дыры, которые засосут все нефтяные доходы на 10 лет вперёд. так что закатывайте губы. слушайте хунгара - он уже рапортует о сокращении расходов на дорожное строительство за уралом. денег осетинам уже не хватает.
Политическая воля - и всё возможно. Нужны только соотв решения и приказы в сторону ЖД
ну, правильно, настали новые времена, нужно думающее энергичное руководство, которое рулит всеми рычагами, да в условиях рынка. и со всеми бухает, с кем надо. тут здоровье нужно! чё-то я пока таких претендентов в очереди на кресло мэра не заметил (:-
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя hungar
А вот еще пример "политической воли" руководителя муниципалитета. Видимо ему еще не доложили, что Оловозаводского моста в ФЦП Транспорт России 2010-2015 нет. Теперь "политическая воля" будет заключаться в том, чтобы залезть в карман горожан.
да это всё словоблудие, имитация деятельности, по-моему, не стоит всерьёз воспринимать эти разглагольствования. пока он даже не заявил открыто, что в федеральную программу мост не попал.Ответ на сообщение Транспортная система города 2 пользователя ambient
Я прекрасно знаю нашу реальность. Просто выразил оптимистическое видение. Видение как должно быть. Можно же, а имхо и нужно, надеяться наперемены к лучшему. Всякое бывает.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя !ыцрош отэ
да это всё словоблудие, имитация деятельности, по-моему, не стоит всерьёз воспринимать эти разглагольствования. пока он даже не заявил открыто, что в федеральную программу мост не попал.
Но мы то с вами уже знаем, что этого мостового перехода в программе нет. Зайдите на сайт:
http://www.mintrans.ru/
Там есть раздел: Транспортная стратегия. В нем выставлена от 11 августа ФЦП "Развитие транспортной системы России 2010-2015 гг" - скачайте ее и посмотрите по всем видам транспорта, что обломится Новосибирску.
Две общаги для НИИЖТа, лабораторный корпус НИИВТу, окончание Северного объезда, реконструкция шлюза на ГЭС, реконструкция ВПП-1 в Толмачево. Поищите, плиз, может вы найдете там Бугринский(Оловозаводский) мост. Я вот не нашел. Через более мелкие речки автодорожные мосты вроде все есть, а через Обь что то вот нет.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя hungar
А вот еще пример обрезания денег на дороги. Как известно, с 2007 года городам-миллионникам выделяется на дорожное строительство по одному миллиарду рублей из федерального котла. А на следующий год нам придет сумма в половину меньшая. Вот что Единая Россия решила - она размазала по всем курпным российским городам денежки и Новосибирску секвестр получился:
Российский бюджет 2009 года выделит 20 миллиардов рублей на ремонт и строительство дорог в крупных городах и административных центрах в рамках реализации партийного проекта единороссов "Новые дороги городов России", сообщил во время поездки в Саратов вице-спикер Госдумы, секретарь президиума генерального совета партии "Единая Россия" Вячеслав Володин. "Финансирование проекта будет определяться пропорционально численности проживающего в городе населения, что позволяет открыто и честно провести распределение денежных средств. Так, например, городу Екатеринбург планируется выделить 525, Иркутску - 230, Чите - 122, Новосибирску - 556, Южно-Сахалинску - 69, Нижнему Новгороду - 510, Волгограду - 393, Самаре - 455, Ростову - 420 миллионов рублей", - уточнил В. Володин.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя hungar
В принципе, отказ от принципа "только миллионникам" это правильно. Но что сумму уменьшили - конечно, обидно.
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя slaa
Вообще речь ведь идет про пригородное сообщение. А в этом деле не все так просто. Например в Берлине объемы пригородных перевозок S-bahn заказывает и оплачивает полностью мэрия Берлина через городскую транспортную компанию (BVG) (S-bahn - подразделение DB). При этом сама BVG убыточна и ее убытки покрываются дотациями из городского бюджета.Вот мы обсуждаем убыточность ж.д. пасс перевозок, дык в мире они тоже убыточны - ДойчеБан то ведь также без прибыли работает,
годовой отчет компании DB: http://www.db.de/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf
regional transport business unit (пригородные поезда) - выручка 6.5 млрд, чистая прибыль до налогов 451 млн евро.
А вот long-distance transport (дальние жд) - дают прибыль намного меньшую, 139 млн.
Но никто из них не убыточен.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя E69
В принципе, отказ от принципа "только миллионникам" это правильно. Но что сумму уменьшили - конечно, обидно.
Еще в 2007 году от принципа только миллионникам отказались - прецедент был: пензенский губернатор начал этот поход под лозунгом "а полумиллионники чем хуже?".
Радует Е69 другое. что нет принципа подъема национальных окраин, а то бы как в СССР под прикрытием так называемой ленинской национальной политики получилось бы так, что Кызылу и Якутску дали бы больше, чем Новосибирску.
Вот Грузии в СССР больше всех всегда давали, а оно во как теперь вышло. Помнишь, в Тбилиси запустили метро когда он еще и миллионником не был.
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя Makc
Еще дополню про транспортную систему Германии. (как минимум Северный Рейн-Вестфалия): одноразовый билет в городской транспорт в зоне A Дюссельдорфа (весь центр и пригороды) стоит 2 евро 20 центов. 4-разовый 7,90, дневной билет стоит 5,50. Действует на весь общественные транспорт (S, U, автобус, трамвай, поезда RE и RB).
Для сравнения: бензин (92) стоит 1,47 за литр.Все, что не параллельно и не перпендикулярно, то валяется. (c) ДМБ
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя Alexis
То есть дневной дешевле 4-разового, или как?Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя E69
Да, ведь 4-разовый - на 4 поездки в любой день, им и 4 человека могут одновременно воспользоваться, а за 5,50 - только один человек в течение 1 дня. Есть еще групповой однодневный билет (до 5 человек, около 15 евро, по-моему).Все, что не параллельно и не перпендикулярно, то валяется. (c) ДМБ
Ответ на сообщение Транспортная система города 2 пользователя ambient
Чуть более подробно (с картинками) о работах на Богаткова, о которых говорил ранее. Так никто и не в курсе что делают или есть инфа/версии?
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
Чуть более подробно (с картинками) о работах на Богаткова, о которых говорил ранее. Так никто и не в курсе что делают или есть инфа/версии?
я уже писал что видел там паспорт объекта на котором было написано что там производится реконструкция теплотрассыОтвет на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя Andreynsk
Здесь есть инфа. Только говорят о строительстве.Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя ambient
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя Andreynsk
Пешеходам и водителям, которым адресована заметка на сайте мэрии, по п**де мешалкой - рекострукция ли, строительство ли...
На деле - там и то, и другое
Ответ на сообщение Re: Транспортная система города 2 пользователя 554
Пока в Новосибирске лишь идет говорильня о скоростном трамвае, а какие то его схемы развешивает у себя в кабинете начальник УПП Новоселов, которому он на фиг не нужен (потому что его родственники имеют собственные автобусы на городских маршрутах) в славном городе Екатеринбурге, претендующим на статус третьего города страны реально проектируют транспортную систему соотвествующую современным требованиям комфорта передвижения. Вот как это реально происходит рассказал свежий журнал "Эксперт".
Трамвай над городом
Я присутствую на совещании по трассировке маршрута скоростного трамвая, который свяжет «Академический» с центром города. То, что меня пустили на него, уже достаточно неожиданно. Я привык, что московские девелоперы тщательно оберегают свою кухню от чужих взглядов, а «эффект открытости» создают бесконечной бомбардировкой журналистов бессмысленными пресс-релизами. Впрочем, глядя на застройку Москвы последних лет, понимаешь: им есть чего скрывать.
Скоростной трамвай — новый для России транспорт, поэтому можно сказать о нем несколько слов. Для начала стоит отметить, что скоростной трамвай — крайне популярная штука в Европе в последние годы. От обычного трамвая его скоростного родственника отличает несколько вещей. Во-первых, сами поезда длиннее, а значит, и вместительнее: в них от трех-четырех вагонов. Во-вторых, длиннее расстояния между остановками: в среднем 1,2 километра, а не 300–600 метров. Кроме того, такие трамваи гораздо тише. Но главное отличие — скоростной трамвай принципиально не попадает в пробки: все перекрестки с обычным транспортом он проходит либо туннелями, либо эстакадами.
На скоростном трамвае можно будет добраться из «Академического» до центра Екатеринбурга всего за 15–18 минут. Одну из остановок планируется сделать на пересечении с кольцевой дорогой. Здесь же будет построена перехватывающая парковка: люди из близлежащих городов смогут оставлять автомобили и дальше двигаться на скоростном трамвае. Почувствуйте разницу: в Москве одну из перехватывающих парковок почему-то сделали в середине Ленинского проспекта. С МКАД во время пробок туда пробиваться час. Естественно, ни один здравомыслящий человек после таких мучений уже не бросит машину на такой стоянке и продолжит ехать в центр на своих четырех.
Главным критерием выбора пути следования скоростного трамвая, как я понимаю, оказывается наименьшее количество жилья по пути. Это гораздо важнее длины маршрута. В Питере есть проект скоростного трамвая, он находится на стадии обсуждения с жителями. И именно жители, под чьими окнами пройдет новая трасса, выступают главным тормозом проекта. В Екатеринбурге повезло больше: вроде бы нашли маршрут, где трамвай проходит мимо считанного числа домов. Дилемма «туннель-эстакада» в Екатеринбурге решается в пользу последней. Чтобы избежать «перепрыгивания» перекрестков, пока склоняются к решению проложить всю трассу по воздуху.
На предпроектной стадии первый на Урале скоростной трамвай выглядит так. Вдоль улиц ставится линия опор высотой пять метров. На этих опорах — можно сказать, на втором уровне — и размещается конструкция: два трамвайных полотна, остановки, эскалаторы и лестницы, шумозащитные экраны. Колонны займут немного места, и под трамваями по-прежнему будут двигаться автомобили.
Ясно, что такая конструкция недешева, по крайней мере существенно дороже обычного трамвая. Но это оказывается намного экономичнее другого варианта — метро. «По нашим расчетам, скоростной трамвай может оказаться чуть ли не на порядок дешевле метрополитена. Километр нового метро стоит сейчас три миллиарда рублей. Такая высокая цена, в частности, обусловлена тем, что в России метро — это не только транспорт, но и бомбоубежище, объект гражданской обороны. Именно поэтому в стране строят очень дорогое метро глубокого залегания», — говорит директор филиала «Ренова-СтройГруп» в Екатеринбурге Станислав Придвижкин.
Проектирование ведется исходя из того, что со временем скоростной трамвай станет отдельным видом транспорта Екатеринбурга. Первая очередь свяжет «Академический» с центром, вторая — со строящимся Сити и метро, третья — с Сортировкой, находящейся в другой части города.
ссылка: http://www.expert.ru/printissues/expert/2008/34/versiya_nomer_1/
- ← предыдущая
- 1 ..
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37 ..
- 40
- следующая →
Перейти в форум
Знакомства в Новосибирске
Погода в Новосибирске
Пробки в Новосибирске
Форумы в Новосибирске
Телепрограмма в Новосибирске
Афиша в Новосибирске
Гороскоп
Курсы валют в Новосибирске
Туризм в Новосибирске
Промокоды в Новосибирске
Сетевое издание «НГС.НОВОСТИ» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77—84683
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Громкова Елена Александровна
Адрес редакции: 630099, Россия, Новосибирск, ул. Ленина, д. 12, 6 этаж, телефон 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (круглосуточно)
Электронный адрес редакции: ngs@shkulev.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristnsk@shkulev.ru
Техподдержка: help@shkulev.ru, 8 (800) 200-03-83 (доб.3)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77—84683
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Громкова Елена Александровна
Адрес редакции: 630099, Россия, Новосибирск, ул. Ленина, д. 12, 6 этаж, телефон 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (круглосуточно)
Электронный адрес редакции: ngs@shkulev.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristnsk@shkulev.ru
Техподдержка: help@shkulev.ru, 8 (800) 200-03-83 (доб.3)
Связаться с отделом продаж: 8 (383) 212-52-52, 8 (800) 200-03-83 (звонок с сотового бесплатный), reklamangs@shkulev.ru
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости телекома», «Открытая трибуна», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.
Информация об ограничениях
Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости телекома», «Открытая трибуна», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.
Информация об ограничениях
Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта