Ответ на сообщение Re: Курилка АвтоФорума. (часть 15) пользователя porosjenok
У нас тесный город, просторность городов определяется площадью дорожно освоенной территории. В городах в которых на один авто приходится 150-200 кв.м. асфальта общего пользования - движение свободное, 150-100 -заторы случаются, где меньше 100- системные заторы неизбежны. У нас на один автомобиль приходится чуть больше 20 кв.м. асфальта общего пользования ( объем движения в год прирастает у нас примерно на 4%) и в городе нет районов где бы дороги занимали хотя бы 15%, а значит, надо в несколько раз увеличивать доржно-транспортный каркас всего города ,локальные улучшения только сдвинут затор с одного места на другое), но на такое у нас нет ни средств, ни транспортных коридоров, ни общественного согласия. При этом есть множество примеров, как города удобные для жизни решали у себя такую задачу- создавали интермодальную транспортную систему, где каждый вид о.т. используется в своих оптимальных ролевых функциях ( в соответствии с пассажиропотоками). Ветки современного трамвая нужны у нас много где, на ОбъГЭС, в 5-6-й микрорайон, на ККП(идёт масштабное строительство, а дорога одна)- надо вывозить людей с МЖК.
