В ответ на: Будут передвигаться на цыпочках по городу без всякого ущерба.
Представьте себе, представьте себе, примерно так оно и есть (картинка 1). Только вот, видимо, ущерб так можно снизить лишь раза в полтора, оставаясь в пределах разумных (для грузовика в городе) давлений.
Что же касается конкретно давления в пятне контакта — на изображении 2 видно, что по мере накатывания шины давление в середине быстро возрастает и далее практически не меняется, несмотря на дальнейшую деформацию покрышки, что как раз означает, что оно скорее всего определяется давлением воздуха в шине. С другой стороны, на этом же изображении видно, что вклад боковин в поддержание автомобиля довольно существенный, примерно от четверти до половины веса. При этом они не снижают давление в середине пятна, а уменьшают его площадь, и получается, что
среднее давление шины на поверхность выше давления внутри при низком и ниже при высоком давлении воздуха в шине, что видно на изображении 3 (понимаю, что 11.00R16 — резина довольно специфическая, но это наиболее «легковая», для которой удалось отыскать такой график для достаточно широкого диапазона давлений).
Возвращаясь к изначальному вопросу (кажется, о ширине резины же там было?

) — получается, что у узкой легковой резины вклад боковин более существенный и максимальное давление на поверхность должно быть всё-таки повыше, чем у широкой при том же самом давлении внутри. И если при этом давлении на поверхность и соответствующих боковых усилиях резина или поверхность начинает разрушаться, то более широкая резина тормозить будет лучше.
А что там с шипами, протектором и камешками? Оказывается (картинка 4), что при достаточно высоком разрешении снятия данных локальные значения давления настолько сильно зависят от рисунка протектора, что описанную выше общую картину разглядеть становится непросто. Но, поскольку мы тут про зимнюю резину — можно предположить, что снег в некоторой степени это всё усредняет.
Источники:
1, 2:
http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1989/1227/1227-011.pdf
3:
https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/inflation-pressure
4:
https://www.semanticscholar.org/paper/Development-and-Intensity-of-Tire-Marks-Analysis-of-G./d57096f214fa3e3b767d8c597274542356acbcfd/figure/14