Кто готов был бы пересеть на электрокар?

В ответ на: тесла пробегает от 350 км
так что

В ответ на: есть ли данные об эксплуатации чисто электрических авто в жёсткие зимы?

В ответ на: В Норвегии зимы вполне себе жёсткие. "Тесла" там - лидер продаж.....

В ответ на: И сколько та тесла стоит? А содержание?

В ответ на: Среднемесячные температуры зимой не ниже -5, это нифига нежёсткие зимы, это теплее чем в маааскве.

В ответ на: Посмотрел несколько источников. Информация чуть различается, но сходятся все в одном: на побережье зимы теплее, внутри страны холоднее, средняя температура за три зимних месяца около -15 градусов, бывает и до -40 градусов, хоть и не часто.

Для сравнения: в Новосибирске средняя температура за декабрь-январь-февраль также колеблется в районе -15 градусов. Разве что пиковые понижения случаются чаще. Так что в целом сравнивать можно вполне корректно.

В ответ на: а какой смысл в покупке электрокаров??? если не секет

В ответ на: Тесла - ...
Самый безопасный в мире автомобиль.

В ответ на: Ездят же у нас люди и на "Феррари", и на "Ламборгини", и на "Мазерати" всяких - тоже всё под заказ. Ничего, справляются ж как-то. С "Теслой" явно не сложнее.

В ответ на: И что касается теслы - вопрос экономии тут в принципе не применим.
Тесла - это не экономия.
Это совершенно другая ФИЛОСОФИЯ как автомобиля так и жизни.
Самый безопасный в мире автомобиль. Автомобиль для города который вообще не загрязняет воздух.

В ответ на: Всмысле спорный?

В ответ на: Только уникальные немножко.

В ответ на: Хотя нефтегазоолигархи вряд ли этому способствовать будут.

В ответ на: Почитай про проблему утилизации батареек. И сопутствующего аккумам загрязнения.
Любое производство загрязняет. Резина тоже.

И только я на коне.

В ответ на: Ни каких проблем. Норвегия, маленько не южная страна, там теслы - второй год номер один по продажам.

В ответ на: Для сравнения: в Новосибирске средняя температура за декабрь-январь-февраль также колеблется в районе -15 градусов. Разве что пиковые понижения случаются чаще. Так что в целом сравнивать можно вполне корректно.

В ответ на: Хаммер в бочину и тю-тю.

В ответ на: А ты читал про пожар при пробое днища у теслы?

В ответ на: Твоя кусочная "образованность", выглядит как... обрЕзованность, вот слово нашел.
Нифига не понимаешь и с флагом впереди паровоза.

В ответ на: Во-вторых, реальный владелец из Барнаула говорит же, что даже зимой в "режиме такси" запас хода минимум 350 км. При среднестатистическом российском пробеге этого запаса хватит примерно на неделю.

В ответ на: Богатые энтузиасты первыми покупали первые автомобили.

В ответ на: и мозги проветрить тем кому непременно надо высокое рамное не меньше 2-х тонн.

В ответ на: и мозги проветрить тем кому непременно надо высокое рамное не меньше 2-х тонн.

В ответ на: Бензиновая мафия взяла и пустила в массовый сегмент электромоторы, ага

В ответ на: И крайне неясен вопрос с отоплением салона. Ну не верю я, что салон адекватно отапливается от батареи.

В ответ на: Твой "PS" в корне не прав. Транспорт должен стоить дорого. Как хороший конь.
Сейчас явление его дешевезны временное. Ресурсы так палить нельзя.

В ответ на: Нельзя мерять экономику ненужными рабочими местами

В ответ на: Полазив в интернете, пришел к выводу, что эксплуатация будет на порядок дешевле.

В ответ на: Твой "PS" в корне не прав.
...
Самое стремное скоростное ТС должно стоить год работы

В ответ на: ..
Бред делать авто на 5 лет и кричать об экономии.
Сейчас легко можно делать авто на 20 лет эксплуатации.
Пора завязывать с потреблядством.
Нет смысла в работе на автомобиль и возможности покупать дерьмо в цветных обертках в супермаркетах.
Телефоны те же, 5-10 лет могут служить, все нужные функции давно есть. Нет блин делаем все новое и новое

В ответ на: вот это как раз проще всего - теплоэлектровентилятор, и в салоне жара быстрее и хлеще, чем от бензиновой, при чём если от бензиновой больше 100гр не нагреешь вообще, то электричеством металл плавят

В ответ на: На днях в научно-популярный журнал заглядывал, там интервью с Маском было (производитель Тесла). Говорит, что по их оценкам КПД двигателя внутреннего сгорания в районе 20%, эффективность промышленных электростанций 60%. Т.е. имеем, что за то же количество топлива получаем в три раза больше выполненной работы.

В ответ на: вот квадрик себе купил, покатался лето, год не заводил уже.....

В ответ на: На днях в научно-популярный журнал заглядывал, там интервью с Маском было (производитель Тесла). Говорит, что по их оценкам КПД двигателя внутреннего сгорания в районе 20%, эффективность промышленных электростанций 60%. Т.е. имеем, что за то же количество топлива получаем в три раза больше выполненной работы.

В ответ на: ЗЫ по чем квадрик отдашь ))

В ответ на: Про "в два раза быстрее" это как подсчитали?
Емкость батареи Теслы в разных модификациях - 40, 60 и 85 кВт\час.
Даже если мощность печки будет постоянно 2 кВт, то за два часа движения она скушает всего 10% от емкости самой слабой батарейки.
Только надо еще понимать, что все 2 кВт требуются далеко не постоянно: после прогрева салона для поддержания температуры будет достаточно значительно меньшей мощности.

В ответ на: В три и более, как показала практика.

В ответ на: другой вопрос, что в качестве топлива есть альтернативы производным от нефти, но некоторые из них почему-то стремятся употребить перорально

В ответ на: КПД двигателя внутреннего сгорания в районе 20%

В ответ на: Как известно, максимальная тепловая эффективность современных бензиновых двигателей для автомобилей составляет порядка 30% (при этом во время медленной езды по городу КПД, как полагают исследователи, снижается до 15%)

В ответ на: эффективность промышленных электростанций 60%. Т.е. имеем, что за то же количество топлива получаем в три раза больше выполненной работы.

В ответ на: электричество можно добыть в любой розетке.

В ответ на: Хотя... Какая нам разница?

В ответ на: Ещё бы они сделали машинку С класса, по цене С класса и разобрались бы с обогревом зимой, я бы взял.

В ответ на: P.S. Чтобы спор не разводить. Я согласен, что в текущих реалиях, Тесла всё ещё игрушка, но направление движения всё таки интересное. Особенно оно интересным уже скоро станет, когда у меня во дворе установится туман из выхлопа сотен прогревающихся машин. Если посмотреть на экологическую карту города, то основные магистрали и прилегающие к ним районы находяться в красной зоне по качеству воздуха. Так что уменьшить выхлоп в городе правильная идея. Ещё бы они сделали ....

В ответ на: единственное объявление на дроме 8млн

В ответ на: А вы думаете, что вам домой электричество на грузовиках привозят и где то в подвале складывают?

В ответ на: в чем "иначе" то?

В ответ на: Имелось в виду, что розетку проще поставить, чем АЗС строить.

В ответ на: в том что 30% это не приговор и есть способы поднять до 60%

В ответ на: у меня во дворе установится туман из выхлопа сотен прогревающихся машин.

В ответ на: Надо понять, сколько кВт надо на обогрев салона. Скажем при -20, что более-менее средне для нашей зимы. Ну и станет понятно, согреет тесла зимой своего владельца или нет.

В ответ на: Отлично! Дайте две!

В ответ на: 350 км проехать можно, так что часто не надо останавливаться

В ответ на: я так и не пойму - как на них на межгород, например, ехать? ну по городу ладно, 150км может и хватит домой вернуться, а дальше? 8 часов на заправке это же не на Газпром заехать, в очереди постоять )))

В ответ на: когда топгир тестили электромерс от амг, у того заряда хватило минут на 20, вроде...

В ответ на: PS я 500-600 км в один присест проезжаю, зачем так часто останавливаться?

В ответ на: стандартный клиренс 152, если колдобины впереди - нажатием кнопки поднимаем до 185 мм.
Более чем достаточно для наших дорог.

В ответ на: Так что если каждая газель или другое парнокопытное заплатит за каждое нарушение независимо ни от чего круглую сумму, то в следующий раз в рогатой голове уже начнет срабатывать если не разум, то хотя бы инстинкт - не нарушать.

В ответ на: Это обыкновенное высвобождение рабочих ресурсов, которые можно пустить на гораздо более общественно полезные нужды.

В ответ на: не знаю как с таким ездить, у меня толщина резины больше этого клиренса, и то порой мало )))

В ответ на: ну так то звучит внушительно, один вопрос, лично вы по каждому нарушению в полицию звонить будите?

В ответ на: Не по каждому - это нереально, но достаточно часто.

В ответ на: Да нифига не часто полиция. Точно знаю 4 светофора где прям срали все на красный. И НИ-КО-ГО-ШЕНЬ-КИ это не П.5 уже много лет.

В ответ на: 25-30 за прошлое лето.

В ответ на: Я вон уже исписался весь, а м.п.5.к как ставил машину на газоне так и ставит.

В ответ на: Например?

В ответ на: хотя правый руль.

В ответ на: Есть , но цена не конкурентноспособная

В ответ на: запаса хода хватает на 120 км, мороз съедает 40% оного

В ответ на: Дрова круче.

В ответ на: 1. Тесла и все электромобили такие же грязные как и обычные ДВС, просто их грязь остается за городом. Это определяется структурой добываемой энергии а не самим автомобилем.

В ответ на: Расскажи мне как солнечные панели и ветряки загрязняют за городом природу. Спасибо.

В ответ на: Стоит задуматься и о том, сколько при отливке и последующей обработке деталей ДВС энергии расходуется, и в процессе тоже не только полезные микроэлементы и бифидобактерии выделяются. Так что которое из зол злее так с наскоку и не разберешься.

В ответ на: В Дании уже частенько ветряки за месяц покрывают 100+ потребностей страны.

В ответ на: Да, знаю.

В ответ на: Но вы и дальше можете сидеть в каменном веке.

В ответ на: Но только не нужно уговаривать остаться с вами тех, кто смотрит в будущее. Кто видит что такое на самом деле экосистема электромобилей.

В ответ на: так что "экологичность" пока дороже обходится чем "неэкологичность"

В ответ на: Но только не нужно уговаривать остаться с вами тех, кто смотрит в будущее. Кто видит что такое на самом деле экосистема электромобилей.

В ответ на:

В ответ на: В Дании уже частенько ветряки за месяц покрывают 100+ потребностей страны.

а в Дании какие другие ресурсы есть для производства энергии?
Дания бедна полезными ископаемыми, поэтому зависит от внешнего рынка.