429 Too Many Requests

429 Too Many Requests


nginx/1.15.2
Погода: −3 °C
25.10−1...3переменная облачность, без существенных осадков
26.102...6пасмурно, дождь
НГС.Форум /Авто / Ремонт и техобслуживание авто /

Зарядка аккума кедром при минусе

  • Собственно три вопроса
    1 можно ли заряжать кедром аккума не снимая с машины , пусть сбросив обе клеммы.
    2 можно ли заряжать при минусе и до какого минусе.
    3 из рубрики,, Славик, я очкую, можно ли оставить зарядку аккума в гараже в режиме цикла при минусе на два три дня.
    Был опыт расплавления зарядки ночью в тепле, без пожара.

    Все, что происходит в жизни- не случайно....

  • Я заряжал не снимая клемм (зачем это вообще?).
    Заряжал при плюсовой температуре (в боксе), но какая разница?
    Насчёт расплавления это, видимо, к производителю кедров, нормальная зарядка не должна расплавиться, но тут я ничего не могу советовать ))

    Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.

  • при небольшом минусе оставлял кедр подключенным к акуму в гараже на ночь, ничего не сгорело

    не ори на меня! я тоже личность!!! ©

  • Прошлой зимой пару раз оставлял Варту на подзарядке Кедром-10А в гараже. Но: оставлял на сутки, аккумулятор был снят с машины, температура в гараже была что-то в районе -10.
    Без последствий.

  • Обе клеммы с аккума снимаю всегда (на всякий случай).
    Пользовался зарядками Кедр-4А И Кедр-10А.
    Оставлял всегда максимум на 1 сутки в режиме цикл. Для подзарядки этого достаточно, а если аккум сел в ноль, то Кедр его не поднимет.
    Температура в гараже зимой минус 8.
    Зарядник ставил в металлический таз.

  • Спасибо.
    Но зарядить не смог, хоть и тепло сегодня. Подключил кедр 10. А он дает напряжение до 4 а, тут же падает стрелка на ноль и быстро мигает лампочка. Потом опять попытка и то же самое. И это в режиме авто. Привез домой, все нормально. Видимо в гараже напряжение совсем слабое.

    Все, что происходит в жизни- не случайно....

  • На автомате у меня оба Кедра совсем не заряжали (происходило в точности, как вы описали). Не задумывался, что это может быть связано с напряжением в гаражах. Думал, просто у них особенность такая. :улыб:
    Поэтому всегда заряжал на "цикле".

  • Напряжение-вольты
    Сила тока-амперы :dash:

  • я это знаю.
    посыл был следующий, дает напряжение (аппарат) стрелка показывает амперметром 4.
    тут же падает все на ноль..

    Все, что происходит в жизни- не случайно....

  • Тогда например так"Но зарядить не смог, хоть и тепло сегодня. Подключил кедр 10. А он дает напряжение, ток поднимается до 4 а, тут же падает стрелка на ноль и быстро мигает лампочка."

    Исправлено пользователем Форвард (06.11.18 15:22)

  • это уже называется вьедливость. ))

    Все, что происходит в жизни- не случайно....

  • В ответ на: Напряжение-вольты
    Сила тока-амперы :dash:
    Очень взаимосвязанные величИны.

    Сам по себе...

  • Это вы к чему?

  • Прошу рассказать как правильно заряжать аккамулятор. Цикл. не цикл, какую силу тока выбирать и так далее. нужно ли включать автоматическое отключение зарядки ти т.д.

    Скупой платит дважды, а лох платит всегда...(c) (TORCON)

  • Если аккум сдох, то все остальное - мертвому припарки:улыб:
    Проверено.

    Я не жалею ни о чем
    Осел фундамент, крепок дом

  • а если не сдох, а так, чисто из профилакики допустим раз в год осенью

    Скупой платит дважды, а лох платит всегда...(c) (TORCON)

  • Смысл?
    Штатный ренегатор на машине должен заряжать "как надо".

    Я не жалею ни о чем
    Осел фундамент, крепок дом

  • Тогда вопрос. На ВАЗ 21140 штатный (родной) генератор выдаёт 13,8-14В. заряда. Аккумулятор, стоящий на авто, имеет маркировку "СА-СА". Т.е. является кальциевым. При эксплуатации в городском цикле- т.е. малый пробег и частый пуск стартёра- возникает необходимость посторонней подзарядки с периодичностью 2-3 раза в год. Подзарядка обычным прибором 14В. результата не даёт. Нарыл в Инете, что кальциевые аккумуляторы есть необходимость подзаряжать 15-16 вольтовым током. Купил соответствующую зарядку, получил положительный результат в виде значительного увеличения межзарядного пробега. Т.е. по факту: бортовой сети для зарядки батареи на моём авто НЕ ХВАТАЕТ! Или я неправильно понимаю значение слова "как надо"? Хотелось бы услышать мнение гуру по заряду кальциевых батарей.

    Живу просто- потому и "Просто Вася"

  • Я на протяжении двадцати лет (на разных авто) подзаряжал аккум как правило раз в год - осенью подливал водичку и ставил на подзарядку. Такая профилактика была.
    В один год, когда остался без зарядника, ушёл в зиму без этой процедуры. И ничего, отъездил.
    Правда, машина у меня гаражная (не уличная), и холодными пусками, автозапусками не замученная.

  • Не скажу за кальций - всю жысть юзал свинцовые.
    А гугль-то что говорит?

    Я не жалею ни о чем
    Осел фундамент, крепок дом

  • В ответ на: Смысл?
    Штатный ренегатор на машине должен заряжать "как надо".
    имхо в условиях города, когда утром холодный пуск, пару км в пробках, стоянка до вечера, снова холодный пуск и обратно в пробках, генератор нифига не заряжает, в лучшем случае поддерживает уровенб заряда. а еще печка, мызыка, жопогрей утром...

    Скупой платит дважды, а лох платит всегда...(c) (TORCON)

  • Мои консультации для вас только на платной основе.:улыб:

  • с чего такая честь? )

    Скупой платит дважды, а лох платит всегда...(c) (TORCON)

  • продолжение истории про кактус и ижика ))
    тот первый аккум давно сдан в утиль. Пришел писец второму. да, машина редко используется, иногда на цикле гонял дома, но за пару месяцев ничего не разряжалось.

    Тут решил взять машину и опа.. даже внутрь не пускает.
    На аккуме напряжение 1.8
    Кедр 10 не включается даже. Ну это понятно, он работает от 8,0

    Давно хотел купить новую модную зарядку, ага.. купил Бош 3с. Так как там режимы и для машины и для мопэдов и для катеров и для гелевых.
    В результате так же даже не дает выбрать режим. хотя в инете пишут, ччто разряженный в ноль аккум поднимает с режима зарядки 6в

    В общем вопрос 1. Какие аккумы нынче хороши? посмотрел Варты и ТАВ варта даже дешевле.
    Какой аккум взять для машигы, которая не ездит постоянно и имеет вебасту.
    Родной с завода был 60, потом ставил 75. Что лучше при редких пробегах? меньшая емкость?
    Сейчас на витринах куча названий аккумов, котрых и не знаю.
    2. Как определить что старый умер? Или КЗ в нем или осыпались пластины?
    Пробки открутил, жижа чистая. Часть банок пластинки серые, часть рыже бурая.

    Все, что происходит в жизни- не случайно....

  • Я бы смотрел не в сторону хороших аккумуляторов, а выяснял почему машина садит их в ноль?
    За пару месяцев ничего не должно с аккумулятором случиться на машине. Если стоит дольше, то очень сильно рекомендуется отключать минусовую клемму. Иначе, любой аккумулятор будет "плохим".
    Ток утечки ЕМНИП, что-то около 200-250 мА максимум. В идеале около нуля.

    -Мальчик, хочешь "Жигули"? Представляешь: такой маленький и уже "Жигули"?

  • В ответ на:
    В ответ на: Смысл?
    Штатный ренегатор на машине должен заряжать "как надо".
    имхо в условиях города, когда утром холодный пуск, пару км в пробках, стоянка до вечера, снова холодный пуск и обратно в пробках, генератор нифига не заряжает, в лучшем случае поддерживает уровенб заряда. а еще печка, мызыка, жопогрей утром...
    Ваше имхо неправильное и основано на устаревших сведениях.
    Не путайте генератор на классике ВАЗов и генераторы современных авто.
    Даже генератор впрысковаой 10ки выпуска начала 2000х (исправный ес-но) на холостых оборотах двигателя способен прокормить ближний, дальний, противотуманки (уже 300 Вт), подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла (универсал) включенные одновременно и еще аккумулятор заряжать. Ставил этот эксперимент я самолично, для выяснения нагрузочной способности. Каюсь, радио и печку не включал, но по сравнению со всем вышеперечисленным- эта нагрузка не сильно много потребляет. Ну а пробочный режим движения для машины даже лучше- (дольше заряжается).

  • В ответ на: Какой аккум взять для машигы, которая не ездит постоянно и имеет вебасту.
    Родной с завода был 60, потом ставил 75. Что лучше при редких пробегах? меньшая емкость?
    Сейчас на витринах куча названий аккумов, котрых и не знаю.
    2. Как определить что старый умер? Или КЗ в нем или осыпались пластины?
    Пробки открутил, жижа чистая. Часть банок пластинки серые, часть рыже бурая.
    Имхо чем больше емкость, тем лучше. По крайней мере будет больший ток в редкие моменты езды потреблять (пропорционален емкости). Генератор не убьет, энергии поболее запасет, и в нем хоть что то "из электричества " да останется, когда нужда ехать нескоро возникнет. Вебастой сильно не увлекаться, прогревать двигатель до 10-15 градусов и при необходимости уже на заведенном догевать, ибо при отрицательных температурах (от -15°- -20°) аккумулятор довольно неохотно "заряд берет"
    Лично я нашего производителя расположенного неподалеку акумы беру. Сочетание цена-качество меня устраивает. Года через 4 профилактически меняю.
    Чтобы определить, что старый умер- это надо провести заряд-разряд и определить остаточную емкость.
    Довольно хлопотно, и иногда пару раз для раскачки высаженного в ноль произвести сию процедуру надо.
    И не автоматической зарядкой при этой процедуре пользоваться надо, а той, в которой есть режим принудительного заряда.
    То, что его умная зарядка его забраковала- еще не показатель.

    Исправлено пользователем Technic (02.09.20 21:24)

  • В ответ на: Тогда вопрос. На ВАЗ 21140 штатный (родной) генератор выдаёт 13,8-14В. заряда. Аккумулятор, стоящий на авто, имеет маркировку "СА-СА". Т.е. является кальциевым. При эксплуатации в городском цикле- т.е. малый пробег и частый пуск стартёра- возникает необходимость посторонней подзарядки с периодичностью 2-3 раза в год.
    Я не гуру, но кой-какую практику в этом вопросе имею.
    Такого напряжения и для обычного свинца при таких условиях маловато. Летом еще туда-сюда, а в зимнее время-точно.
    Тут еще вопрос о достоверности показаний прибора возникает....
    Сталкивался с тем, что штатные реле-регуляторы впрысковых ВАЗов прежних выпусков- скажем так хандрят схожим образом и постепенно подубивают батарею. В ЗИП тоже дерьмовые идут. Приханул, и поставил выносной от копейки, оставив только щетки от родного.
    И проблема с подзарядкой отпала от слова совсем. К генераторным гуру имхо вам сначала надо.

Записей на странице:

Перейти в форум

Модераторы: