Готовил машинку к зиме. Мокрили сальники, читал что болезнь Ешных моторов - мокрят и текут сальники, что не делай.
Поменял - текут, поменял еще раз более скурпулезно - текут.
Миф оказался реальностью.
Интересуют практики - кто сталкивался - как бороться и в чем причина. В шаманство не верю, но и причин не вижу.
дауж страности ,на 7 А меняли сальник передний ,при замене ГРМ у Гены Голода ,сам смотрел выроботка была на валу чуствительная ,пружинки виток срезали для большего сжатия ,поставили 2 года без намека ... а тут и победить никак чтоли
Есть такая болезнь. Один мой знакомый, на 4E-FE подбирал сальник, в магазине, со штангелем, именно из дублей, что-бы поплотнее встал, а лучше со смещённой рабочей кромкой. Так-же, от него слышал версию об установке двух сальников подряд.
Вопщем гуру моторспорта, которые турбуют ешные моторы сказали, что версию картерных отметать сразу, т.к. повышенные картерные в других местах пробки вышибают.
Пробовать юзать как правильно сказали здесь же сальник со смещенной кромкой, а также юзать сальники силиконовые от ВикторРейнз - они на этих китах моторы собирают.
Будем искать, пробовать.
Два сальника? Такое может придумать только тот, кто ни разу сам их не менял
На Дроме советуют отпрофилактить всеж вентиляцию картерных.
Для полного исключения причины думаю стоит сделать.
Кста, в описалове на профильных сайтах тоже пишут про огрехи сальниковые:
""E" (R4, ремень)
Основная "малолитражная" серия двигателей. Использовались на моделях классов "B", "C", "D" (семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).
4E-FE - базовый двигатель серии
5E-FE - вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE - ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE - отдельно стоит выделить турбоверсию, которая превращала Starlet GT в "бешеную табуретку"
С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой - слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля - поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE - для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях."
В ответ на:/избыточное цитирование - симптом Мусорки.
Из-за подтекания на контракт менять как-то не разумно. Колено снимать тоже...
Машина моя, не клиентская. Закажу силиконовые сальники, выставлю иной вылет сальника и буду посмотреть.
В ответ на: купите оригинальнй сальник, и доверьтесь профессионалам. Есть пара совсем не хиьтрых способов. как компенсировать износ посадочного места на колене.
1. Оригинал и ставил.
2. Профессионал - это кто?
3. Дэк топик именно о том, что за пара этих способов. Или секрет фирмы?
Можно подтянуть пружинку, обрезав несколько витков. Если виден явный "пропил" на посадочном месте, то я обычно сальник не осаживаю до конца 1-1,5 мм, или наоборот чуть заглубляю. Но это исходя из консрукции двигателя и износа посадочной шейки.
В ответ на: Но это исходя из консрукции двигателя и износа посадочной шейки.
Конструкция двигателя указана в названии темы.
Сказанное вами вовсе для меня не секрет.
Проблема в том, что у сальника лобовины толщина посадочного равна толщине сальника и нет упорной кромки. Передавил внутрь - сальник ушел.
Вам, как профессионалу, известны сальники с иным расположением рабочей кромки, относительно корпуса сальника, дабы решить проблему не изменением вылета сальника, а изменением положения кромки при номинальном вылете сальника?
Нет.
Но есть аргументы против его наличия.
Старые сальники были почти что пластмассовые. Еслиб было биение при пластмассовых сальниках (очень высохших), то масло текло бы просто струёй. Верно?
В ответ на: да не пласмасс это , а фторопластрезина. хотя хз. биение в студию
Я прекрасно осведомлен, что это не пластмасс.
Этим словом характеризовал степень усталости, а конкретно "задубения" сальника до такой степени, что от рабочей кромки можно легко пальцем отламывать кусочки.
Посему перечитайте мое предыдущее сообщение и еще раз подумайте о необходимости измерения биения, при условии что старые сальники не текли, а лишь мокрили.
Вам встречались моторы с биением коленвала, но так, чтобы задеревеневший сальник не тёк, а мокрил?
ЗЫ. Так то можно еще компрессию померить, давление в топливной магистрали...
А зачем лезли тогда менять? и в этом моторе противовесов как обычно или меньше? Тогда точно зазор колена во вкладышах ибо расколбас на скоростях выше 100
Формально всё правильно, а по сути издевательство. (Ульянов В.И.)
Конкретные носители зла (Ульянов о бюрократии, бесхозяйственности , головотяпстве)
Думаю приехать к тем, кто торгует контрактами. Именно к тем, кто возит сам! (Автобест, Автоленд, Джипсиб например), и пообщаться насчет забракованных двигателей. Бывает контрактные возвращают по какой либо причине. Вот может среди них и найдете целый коленвал. В Автобесте, и Автоленде, есть свои установщики, можно с ними поговорить.
Такое может придумать только тот, кто ни разу сам их не менял 
