перегрел ...не перегрел..

В ответ на: Мог перегреть?

В ответ на: что надо сделать, чтобы понять глубину катастрофы?

В ответ на: ну не только за маслом, еще и за уровнем охлождайки

В ответ на: ОЖ кипела,слегка брызги из расширительного были.Ну саму жидкость в бачок выгнало - смотрел, как остановился

В ответ на: Вообще уже все сказано:
1) Уровень масла??? Было стало?
2) Антифриз??? Было стало?
3) Герметичность шлангов - просто проверить путем осмотра...

В ответ на: сделаю - свечи - на что внимание обратить?как они выглядеть НЕ должны?
если с компрессией рамс - двигатель троит или ровно работает?

В ответ на: не вернулась:)))причина?

В ответ на: клапан поджимать надо...а что будет если повернется?

В ответ на: клапан должен вращатся.
иначе зачем желая получить большую площадь делать два круглых

В ответ на: Вов, тут ты не прав, если клапан не будет вращаться во время работы то направляющим очень быстро придёт пушной зверёк.
Если клапан перестал вращаться - это беда и надо снимать ГБЦ.

В ответ на: иначе зачем желая получить большую площадь делать два круглых - лучше сразу один криволинейный, еще больше.

В ответ на: Так вот, седло клапана имеет округлую форму для того, чтобы при прочих равных и максимальной пропускной способности (площади канала) иметь наименьшую массу.

В ответ на: серьёзно?

Круглая форма канализационного люка обусловлена следующими причинами:
себестоимость производства корпуса круглого сечения ниже себестоимости производства корпусов какой-либо другой формы (квадратной, прямоугольной, треугольной, звездчатой, и т.д.);

В ответ на: И зачем же многие впускные коллектора в местах стыковки с ГБЦ (их каналы) имеют отнюдь не круглую форму?

В ответ на: признаюсь честно квадратных и треугольных пока не видел, если такие существуют то фотки в студию

В ответ на: у ланоса под пружинами выпускных клапанов тарелочки на подшипниках стоят

В ответ на: на ЗИЛах например.

В ответ на: спорить не буду, просто выдал факт, что бывает и по другому

В ответ на: Еще. Если все так замечательно, и клапана свободно вращаются всегда везде и постоянно, откуда появилась и зачем практикуется такая операция, как "притерание клапанов"?

В ответ на: затем, что непритертый клапан это

В ответ на: а рабочий двигатель, вы как часто разбираете, чтобы на досуге только клапана притереть ?

В ответ на: и в магазине он тоже вращался ?

В ответ на: Окэй.
Господа, ответьте мне, что же заставляет вращаться клапан и что это за неведомая сила, которая преодолевает силу трения клапана о сухарики, те в свою очередь о тарелку, та о пружину и т.д.
Да и еще - могу предоставить ГБЦ - попробуйте провернуть вручную любой из клапанов - что в закрытом, что в открытом, что в полуоткрытом состоянии.
Кто готов?

В ответ на: Богато в этом топике.

В ответ на: ННП.

процесс. суть.

В ответ на: Все же клапан крутится. И не с 5тыс-1 оборотах. А так с 3.5оо об, а если маленькая деталь с тремя выступами то и с 1500 об.

В ответ на: поэтому и пишут что как вращение прекращается так скоро пипец приходит..прогарает клапан и направляющая элипсом

В ответ на: Зажатые может были? Хотя видео дефектовки видел двс с газели.

В ответ на: Мне хватает когда-то заложенной теории. Правда до сих пор люблю философствовать про ДВС. Так посмотрите у себя в гараже , хотя бы сколько на сухарике "зацепов"
ПС. В РФ даже ФВ заболевает подвисанием клапанов, алюсиловые движки БМВ разедает ... наш иногда залитый бензольчик , ну та кака на бензоколонках.
ппс. А вы в ручную прозенкуйте и притрите клапана и если это голова от иномарки современной, приятно удивитесь , что она не отработает дольше отремонтированой ЦПГ

В ответ на: Нет, опять языки чешутся.

В ответ на: Нет, опять языки чешутся.

В ответ на: А если серьезно, то видео с вращающимся клапаном многое объясняет.

В ответ на: Вот ведь заформулировал...
Пойду что ли в гараж. ЗИЛовскую ГБЦ разберу.

В ответ на: Что может заставить клапан вращаться? Какая сила на него действует?

В ответ на: Когда величина силы, возникающий при возвратно поступательном движении клапана, стремится к своему максимуму, то она может по своей величине приближаться к моменту усилия пружины. В этом случае, преодолеть силу трения (которая возникла из-за пружины) и сдвинуть клапан по окружности много проще (подшипники еще более помогают в этом). Что я затрудняюсь объяснить для себя, так это тот источник вращательного воздействия на клапан. Что может заставить клапан вращаться? Какая сила на него действует? Может ли это быть связано с работой газов в камере сгорания (действие газов на тарелку клапана)?

В ответ на: ну и как бы, при сжатии пружины, присутствует вращательный момент...

В ответ на: Учебник ДВС "Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей"
"Для повышения срока службы фасок седла, клапана и стержня клапана целесообразно для вращения клапана использовать момент, возникающий при сжатии пружины. С этой целью уменьшают поверхность трения между пружиной и клапаном при помощи промежуточной втулки"...стр. 252

В ответ на: "Для повышения срока службы фасок седла, клапана и стержня клапана целесообразно..."

В ответ на: и кстати, а с чего решили, что клапан без пружины вращается?!

В ответ на: Безусловно разумно, согласен, НО

В ответ на: Вот, например в аттаче, нет ничего, способствующего вращению.
Регулировочная шайба, её фиксационный колпачек, верхняя упорная шайба клапана, сухарик, пружина, сам клапан, нижняя упорная шайба пружины. ВСЁ.

В ответ на: Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ 21081

Показать скрытый текст

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верхним рядным расположением клапанов.

Распределительный вал 18, управляющий открытием и закрытием клапанов, расположен в головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 3. Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели 29 без промежуточных рычагов. В гнезде толкателя находится шайба 30, подбором которой регулируется зазор в клапанном механизме.

Эластичный зубчатый ремень приводит во вращение и шкив 4 насоса охлаждающей жидкости. Ролик 5 служит для натяжения ремня. Он вращается на эксцентричной оси 6, прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая ось 6 относительно шпильки крепления, изменяют натяжение ремня. Натяжение ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается усилием пальцев в 1,5-2 кгс.

Благодаря строгой ориентации шпоночных пазов в ведущем 2 и ведомом 9 шкивах относительно зубьев и соответствующего зацепления их с зубчатым ремнем обеспечиваются требуемые фазы газораспределения. Проверка правильного взаимного расположения шкивов привода производится следующим образом: коленчатый вал поворачивается до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты, а метка на шкиве коленчатого вала совмещена с меткой 13 на крышке масляного насоса). При этом метка 8 должна совпадать с меткой 7 на задней крышке зубчатого ремня, а метка на маховике должна находиться против среднего деления шкалы на картере сцепления.

Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Не допускается проворачивать коленчатый и распределительный валы двигателей 2108 и 21081, если не установлен ремень привода распределительного вала, т.к. поршни в ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигателя будут повреждены. Кроме того, коленчатый вал допускается проворачивать только за борт крепления шкива привода генератора и только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке). Не допускается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала или за болт его крепления.

Распределительный вал, отлитый из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и в корпусах 15 и 16 подшипников распределительного вала. На валу имеется эксцентрик 17 для привода топливного насоса. Задний торец распределительного вала имеет паз для соединения с датчиком-распределителем зажигания двигателя.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, располагаемым между торцем задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются. Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм.

Клапаны (впускной 24 и выпускной 26), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке цилиндров наклонно в ряд.

Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра. Выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и хорошей теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка -- из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров, и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами 27. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов -- по всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются колпачки 28 из фторкаучуковой резины со стальным арматурным кольцом, которые охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Пружины (наружная 21 и внутренняя 22) прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от привода. Пружины нижними концами опираются на опорную шайбу 23. Верхняя опорная тарелка 20 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 19, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.

Толкатели 29 предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов и находятся в направляющих головки цилиндров. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба 30 определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой.

Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твердости поверхности подвергнуты нитроцементации. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Шайбу необходимо устанавливать в толкатель маркировкой вниз.

При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа. Вращение толкателей достигается за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм.

Скрыть текст

выдержка

В ответ на: Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.

В ответ на: Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслосъемные колпачки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

В ответ на: а че странного, ты почитай форумы вазов, раздел тюнинг, они головку полностью, на "европейских" комплектующих собирают

В ответ на: у Окурка ресурс 50 т км

В ответ на: повтор
Vs !!!
хочу по осени поменять колпачки, колечки,вкладыши, возможно , притереть клапана и так далее - делаете такое?Если делаете, то во сколько обойдется?

В ответ на: И не отдавайте притирать клапана ручными приспособами...ибо..ибо... стержень современных клапанов очень тонкий и таким способом не обеспечите точность прилегание... Ищите импортный притирочный станок, но цена там будет не сладка Усе

В ответ на: Понаблюдайте сейчас за печкой, чтоб жарила на полную. При микротрешинах может быть нарушена циркуляция...... И не отдавайте притирать клапана ручными приспособами...ибо.

В ответ на: зачем ему притирать клапана? он движку перегрели вообще при чём тут клапапа в теме о перегреве?

В ответ на: 2.Уровни жиж пока в норме

В ответ на: Я помню жигу в пробках до 120 постоянно грел , ничо не случалось.