Как то вот по зиме даже не так ел, даже с учетом прогревов, теперь же такое ощущение что за 20л на сотню переваливает.
Вроде ничего не делал, поменял тока свечи и масла, но это было в начале марта. Стало ощущаться в последние недели 2, есть какие-нибудь идеи и предложения ?
ооо, мля не увидел названья....
:oдык
походу карбюратор тама стоит
ну а если инжектор то на диагностику, как по фотографии лечить... ну а если лямда, то цвет свечей должен измениться.... смесь бедная или наоборот богатая будет...
Нет, инжектор, воздухан меняный в тот же момент (причем на оригинальный, т.к. дубликатов просто небыло), когда и масло со свечами, это было тыров 5 назад.
Обороты на холостой держит около 500 - 600 ...
ваще ощущения штука опасная
у меня такое было, казалось что жрет дохрена, полным баком померял - 11 литров вышло, просто ездил много
ты сначала замерь точно, а то мож зря кипиш поднял
лямда зонд эта такая хрень болт с датчиком температуры по большому счёту.... вкручивается в выпускной коллектор и в зависимости от температуры тама регулирует состав смеси, т.е обогащает иля обедняет.... можна ездить и со сломанным тока расход будет завышенный но может и заниженный....
В ответ на: хотя даже наверное не бензина, а кислорода, второе название лябдмы - кислородный датчик. вообщем какая температура?
а как вы думаете датчик видит состав выхлопа??? по запаху чтоль???
а я на тазе его вапще атключал и вкручивал туда заглушку.... кампутер кавырял кагда он нужет только для настройки... следующий таз брал спецально без его....
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля
В ответ на: Предлагаю еще выкрутить свечи, тоже толкну от них ноль, а энергию жрут!
я его выкрутил когда компьютер в афто программировал...т.к настройка кампутера была
точной, то в дальнейшей работе этот датчик только мешал бы, отверстие для лямды использовал только для программирования ЭБУ (нужны были показания).... а расход энергии здесь нипричём...
а чё жжёте???, зато после доработки распредвала, выпускной системы и перепрограммирования ЭБУ, вазовский 8клапанный инжектор на 2й передачи 90, на 3-120-130 и т.д.... и эта еще отсечку на 6000об не снял....
могу прокатить, ежели не боитесь
Музчина не кипятитесь... Ну зачем Вы спорите если не правы. Признайте и самообразовывайтесь. Ведь нет ничего постыдного в том чтобы учиться у других. Про датчик кислорода, он же лямбда, он же НО2S Вы действительно несколько заблуждаетесь, о принципах его работы и влиянию на правильный состав смеси. Убрав его или используя нерабочий, ЭБУ просто по умолчанию ставит (видит) смесь как бедную и начинает ее богатить путем более длительного(по времени) открытия инжектора. Отсюда и расход. На обсуждаемом автомобиле ДК (если есть) первого поколения и скорее не он, а датчик перегрева катализатора, вот он то и работает отталкиваясь от температурных показателей.
Успехов
Делай, что должен и будь, что будет...
Исправлено пользователем Олег С.М. (09.04.08 14:28)
В ответ на: Музчина не кипятитесь... Ну зачем Вы спорите если не правы. Признайте и самообразовывайтесь. Ведь нет ничего постыдного в том чтобы учиться у других. Про датчик кислорода, он же лямбда, он же НО2S Вы действительно несколько заблуждаетесь, о принципах его работы и влиянию на правильный состав смеси. Убрав его или используя нерабочий, ЭБУ просто по умолчанию ставит (видит) смесь как бедную и начинает ее богатить путем более длительного(по времени) открытия инжектора. Отсюда и расход. На обсуждаемом автомобиле ДК (если есть) первого поколения и скорее не он, а датчик перегрева катализатора, вот он то и работает отталкиваясь от температурных показателей.
Успехов
ну мож и заблуждаюсь.... у каво не бывает.......
так тогда что видит кислородник???
Читай по губам: давление в топливной рампе.
У меня на Калде так же было: резко до с 14 до 20 л на сотню скаканул расход.
Никакая лямбда такого прироста не даст.
Свойство зеркальце имело, DirectDraw оно умело . . .
Распределённый впрыск там
!!!
