В этом топике, по просьбам участников АФ, попытаюсь описать неисправности топливных форсунок (инжекторов).
Хочу сразу оговориться, что пишу, основываясь на собственной практике и в каких то моментах могу заблуждаться. Так же не берусь утверждать, что сразу вспомню все неисправности с которыми приходилось сталкиваться, впоследствии дополню.
1.
Неисправность – обрыв обмотки.
Как проявляется – двигатель «троит».
Как проверяется – омметром или осциллографом.
Как устраняется – заменой. Японские форсунки «обрываются» крайне редко, европейские – редко.
2.
Неисправность – витковое замыкание обмотки.
Как проявляется – двигатель работает неустойчиво, особенно на холостых оборотах, ухудшается динамика автомобиля.
Как проверяется – осциллографом.
Как устраняется – заменой.
3.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (уменьшение пропускной способности).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя.
Как проверяется – при системе зажигания с распределителем при помощи мотортестера («баланс наполняемости») путем блокирования искры поочередно в каждом цилиндре и контролем за изменением оборотов двигателя и состава выхлопных газов. Этот метод основывается на том, что форсунки практически никогда не загрязняются одинаково, какая то загрязнится сильнее.
При системах с раздельным зажиганием этот метод недоступен и приходится пользоваться «скоростным балансом» при проведении которого мотортестер высчитывает мгновенную скорость после срабатывания каждого цилиндра.
На точность первого и второго метода оказывают сильное влияние другие неисправности присутствующие в двигателе, например, сбои в системе зажигания, нарушение фаз газораспределения, нарушение регулировок зазоров клапанов, неравномерность компрессии.
Мне известны еще два способа проверки, которые лишены этих недостатков и обладают максимальной точностью – проверка тестером давления (например, ТДУ 2м) и на стенде с мерными колбами и генератором. Суть этих проверок могу описать отдельно, если возникнет интерес.
Как устраняется – промывкой химическим способом без снятия или ультразвуком. Промывка аэрозолями «на коленке» не всегда дает положительный эффект поскольку любой растворитель более активен при высоких температурах и при сильно застарелых загрязнениях просто не в состоянии растворить отложения.
4.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (ухудшение распыления).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, сильно повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя, повышенная вибрация двигателя при минимальных оборотах и приложенной нагрузке.
Как проверяется – «скоростным балансом», повышением давления топлива с контролем качества сгорания газоанализатором, измерительным стендом.
Как устраняется – химическая промывка двойной, тройной дозой, ультразвук.
5.
Неисправность – негерметичность форсунки («течет»).
Как проявляется – затрудненный старт после которого двигатель какое то время работает с перебоями, сопровождая это повышенной дымностью выхлопа.
Как проверяется – тестером давления, манометром, стендом. Встречались случаи, когда форсунки «текли» только при определенных температурах.
Как устраняется – ультразвуком или заменой.
Неисправность – «зависание» иглы при определенных частотах.
Как проявляется – «рывок» или «провал» при наборе скорости, повышенный расход топлива, периодически повышенная дымность.
Как проверяется – на измерительном стенде с регулируемым генератором (скважность и частота) и стробоскопом.
Как устраняется – химической промывкой, ультразвуком, в особо запущенных случаях – заменой.
Вот, пожалуй, основные неисправности. Если вспомню еще – напишу. Если что непонятно – спрашивайте, постараюсь разъяснить (не обещаю быстро, зависит от наличия времени).
Хочу сразу оговориться, что пишу, основываясь на собственной практике и в каких то моментах могу заблуждаться. Так же не берусь утверждать, что сразу вспомню все неисправности с которыми приходилось сталкиваться, впоследствии дополню.
1.
Неисправность – обрыв обмотки.
Как проявляется – двигатель «троит».
Как проверяется – омметром или осциллографом.
Как устраняется – заменой. Японские форсунки «обрываются» крайне редко, европейские – редко.
2.
Неисправность – витковое замыкание обмотки.
Как проявляется – двигатель работает неустойчиво, особенно на холостых оборотах, ухудшается динамика автомобиля.
Как проверяется – осциллографом.
Как устраняется – заменой.
3.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (уменьшение пропускной способности).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя.
Как проверяется – при системе зажигания с распределителем при помощи мотортестера («баланс наполняемости») путем блокирования искры поочередно в каждом цилиндре и контролем за изменением оборотов двигателя и состава выхлопных газов. Этот метод основывается на том, что форсунки практически никогда не загрязняются одинаково, какая то загрязнится сильнее.
При системах с раздельным зажиганием этот метод недоступен и приходится пользоваться «скоростным балансом» при проведении которого мотортестер высчитывает мгновенную скорость после срабатывания каждого цилиндра.
На точность первого и второго метода оказывают сильное влияние другие неисправности присутствующие в двигателе, например, сбои в системе зажигания, нарушение фаз газораспределения, нарушение регулировок зазоров клапанов, неравномерность компрессии.
Мне известны еще два способа проверки, которые лишены этих недостатков и обладают максимальной точностью – проверка тестером давления (например, ТДУ 2м) и на стенде с мерными колбами и генератором. Суть этих проверок могу описать отдельно, если возникнет интерес.
Как устраняется – промывкой химическим способом без снятия или ультразвуком. Промывка аэрозолями «на коленке» не всегда дает положительный эффект поскольку любой растворитель более активен при высоких температурах и при сильно застарелых загрязнениях просто не в состоянии растворить отложения.
4.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (ухудшение распыления).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, сильно повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя, повышенная вибрация двигателя при минимальных оборотах и приложенной нагрузке.
Как проверяется – «скоростным балансом», повышением давления топлива с контролем качества сгорания газоанализатором, измерительным стендом.
Как устраняется – химическая промывка двойной, тройной дозой, ультразвук.
5.
Неисправность – негерметичность форсунки («течет»).
Как проявляется – затрудненный старт после которого двигатель какое то время работает с перебоями, сопровождая это повышенной дымностью выхлопа.
Как проверяется – тестером давления, манометром, стендом. Встречались случаи, когда форсунки «текли» только при определенных температурах.
Как устраняется – ультразвуком или заменой.
Неисправность – «зависание» иглы при определенных частотах.
Как проявляется – «рывок» или «провал» при наборе скорости, повышенный расход топлива, периодически повышенная дымность.
Как проверяется – на измерительном стенде с регулируемым генератором (скважность и частота) и стробоскопом.
Как устраняется – химической промывкой, ультразвуком, в особо запущенных случаях – заменой.
Вот, пожалуй, основные неисправности. Если вспомню еще – напишу. Если что непонятно – спрашивайте, постараюсь разъяснить (не обещаю быстро, зависит от наличия времени).
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
Конечно нет...просто новый топик чего заводить...темы близкие очень, имхо...
Правда тут же возникает еще риторический вопрос. Общеизвестный факт, что качество бензина в Японии отличается от нашего в гораздо лучшую сторону. В связи с этим, можно ли с достаточной уверенностью считать, что все эти емкости и трубочки у привезенного оттуда аукционного авто 2000г.в., находятся если не в первозданной чистоте,
Хотя мороз-то детский. Как отогреюсь постараюсь приехать на промывку, чего нибудь всего.
Если можно адресок в личку?
