toyota vs subaru

Общеизвестный тренд, что современные автомобили теряют оригинальность и всё больше похоже друг на друга. Срач "субаристы vs тойотоводы" - это избитая тема. Лично мне как то вообще фиолетово до всего этого.

У Тойоты и Субару есть ещё несколько "клонов".

например?

В ответ на: Корпорации Toyota и Fuji заявили сегодня о том, что подписали двусторонний меморандум, согласно которому оба японских производителя смогут вести открытую совместную деятельность в большинстве направлений.
Во время своего сотрудничества, компании попытаются совместно наладить эффективное единое управление в сферах исследовательской работы и развития, а также серьезно расширить технологические стороны обеих компаний.
Еще одной важной целью является создание единого комитета управления, задачей которого будет поиск наиболее быстрых и четких путей взаимодействия в решении наиболее важных вопросов.
Такого рода объединение компании планировали с 2003 года, когда было объявлено о том, что Fuji Heavy Industries будет вести совместную с Toyota работу по созданию телекоммуникационных систем "G-Book" для автомобилей Subaru.
Успех будущей совместной деятельности ознаменовывается тем, что компании не стремятся перекрыть собственные пути развития, а напротив, считают, что при нынешнем развитии каждой из сторон и технологическом их объединении, общий бизнес компаний сможет подняться на еще большую высоту.

Новость от 2005 года
У Субару ХВ тоже есть близнец тойотовский

В ответ на: например?

Маленькие машинки типа Дайхатсу Мира, Тойота Рактис и выше ещё указали.

у тойоты и американские клоны есть - вольтс, кавалер... дело житейское

В ответ на: У Субару ХВ тоже есть близнец тойотовский

Что за близнец? Реально интересно

Есть ещё третий клон https://www.scion.com/models/FR-S/2016

И вообще

В ответ на: У сделки длительная история. В октябре 2005 года Toyota купила у концерна General Motors 8,70% акций Fuji Heavy Industries. Еще за два года японская компания довела свою долю в FHI до 9,50%, но лишь в апреле 2008 года с принятием новой редакции антимонопольного закона в Японии Toyota увеличила её до 16,61%, заплатив FHI около $291 млн, пишет Drom.
Теперь Toyota сможет использовать в своих интересах технологии и производственные мощности Subaru. Обе компании еще в 2005 году объявили курс на синергетическое взаимодействие, но пока плодов их сотрудничества довольно мало. Совместными усилиями на заводе Subaru в США начали сборку Toyota Camry, а совместное конструкторское бюро разрабатывает легкий заднеприводной спорт-кар Subota, который начнут продавать в 2010-2011 году.
Пока о дальнейших планах Toyota по увеличению своей доли в Subaru ничего не известно.


Подробности: https://regnum.ru/news/economy/1021156.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

В ответ на: Ладно аффилированные марки типа рено/ниссан, форд/мазда и т.д.

У Тойоты около 10% акций Субару (точнее Fuji )

Если правильно понял, ВСЕ, нет больше легендарной субары?
Да уж. Легендарные марки ушли в прошлое. А жаль. Порой было интересно послушать, какая марка лучше, а сейчас как? Представляю спор владельцев subaru brz и toyota GT86, типа твоя тойота не едет и неуправляется нихрена

Не помню. Тойота на наш рынок не стала эту модель выпускать.
Для меня сюрприз, что субару это тойота стал именно когда ХV появился на рынке

А в чем легендарность субары?
Типа гонка?

Говорят, что "субара амно и ниедет"
А если серьёзно, то поклонники Субару ценили её за раллийное прошлое.

У меня субары не было, но споров, что субара лучшая даже на АФ было великое множество. А раз столько поклонников - значит легендарная! ))

Точно. Миллиарды мух не могут ошибаться!

Только в ралли тойота выигрывала больше, а уж ситроен то и подавно.
Маркетинг это всё

В ответ на: Только в ралли тойота выигрывала больше, а уж ситроен то и подавно.
Маркетинг это всё

Ну может быть и так. Я просто особо не интересовался этим вопросом, просто где то читал про причины фанатизма субаристов.

В ответ на: А в чем легендарность субары?

И вообще, на этот вопрос Сеймей лучше ответит Кстати, где он?

В ответ на: Только в ралли тойота выигрывала больше

Ну, как сказать. Субару - более поздний король ралли.

Эндрю13 веники в баню понес видимо.
Сегодня даже в электрокарах тишина, может скорбит, что в Калифорнии свет будут отключать

Сейчас глянул зачет WRC, так там WV Polo королем ралли стал, до этого Ситроен сезонов 6 был.
Но кто скажет, что Ситроен король ралли?

В ответ на: что Ситроен король ралли?

Лянча Дельта Интеграле до прихода Ауди Кваттро была.

Тогда не было чемпионата пилотов, да и где сейчас та Лянча.
Вон Феррари уже не та в Ф1.

Дело наверное в том, что когда субаровские выигрывали ралли, да нас как раз добрался сравнительно дешевый правый руль. Отлично помню истекающего слюнями по легасю ведущего ТВ и тут же встречаю "такую же" машинку во дворе. Впечатление производило довольно мощное.

Только вот Субару даже в рекламе была не прочь намекнуть на легендарное "раллийное" прошлое
А так концерн psa, так гораздо прочнее Fuji обосновался

у субару есть wrx, у митсу есть evolution которые на дорогах встречаются. не сказать что часто, но все таки.
а вот ни одной заряженной версии концерна psa я на улице не встречал.

У ситро есть линейка ds и vts, у Пежо RC и gti
Их достаточно много, но выглядят они как простые ведра, в европейской части России тех же 207RC как не стреляных. Едут они на уровне, только полного привода нет, тут печаль.

в GT86 от тойоты примерно столько же сколько и от субару. Если открыть капот, то можно увидеть, что мотор там оппоизтный от субару, а прямой впрыск от тайоты, кузовное 50/50 тоже- на одинаковых частях есть выштамповка субару, хотя машина GT86, ходовка больше субару, чем тайота.

почитал про 207RC, передний привод моторчик 1.6 175 лс
и выглядит действительно как ведро
не удивительно, что про них никто кроме интересующихся не знает

В ответ на: И вообще, на этот вопрос Сеймей лучше ответит Кстати, где он?

Из Томска вернулся. Вчера вечером сорваться пришлось и туда поехать.
Легендарность субары в:
1. Старт со светофора
2. Симметричность приводов и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости
3. Отличный полный привод с всегда имеющимся моментом на заду - у меня всегда минимум 20%, а не варианты тойоты-ниссана-хонды когда перед зарюхался и лишь тогда зад подключается, а уже поздно.
4. В грязи привод не перегревается как на тойотах-ниссанах-хондах, 10 минут и "ой мы перегрелись отключаем зад". А тянет и тянет
5. И клиренс что надо. И класс кроссоверов субара придумала. И ваще лучше субары только ауди.

В ответ на: И ваще лучше субары только ауди.

Вот ВАГовские авто я бы вообще не смотрел. Пошли они в топку со своим DCG и одноразовыми моторами, конструктивно допускающими жор масла даже на новом моторе. Ауди уже давно не торт.

В ответ на: 2. Симметричность приводов и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости

Гы.

В ответ на: И ваще лучше субары только ауди.

Да и не только Субары...

Зашёл почитать срач субару\тойота, а тут уже субару\ауди...

Так субару это же тойота уже давно, так какой срач может быть?
Но Сэймэй появился, может кто с ним и "зарубиться"

В ответ на: Легендарность субары в:
1. Старт со светофора

А я думал тут старлетки рулят

Да и где у нас со светофора то стартовать?)))
Разогнаться не успеешь, как упрёшься в пробку или следующий светофор. Разве что на Ипподромке...

В ответ на: Легендарность субары в:
1. Старт со светофора
2. Симметричность приводов и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости
3. Отличный полный привод с всегда имеющимся моментом на заду - у меня всегда минимум 20%, а не варианты тойоты-ниссана-хонды когда перед зарюхался и лишь тогда зад подключается, а уже поздно.
4. В грязи привод не перегревается как на тойотах-ниссанах-хондах, 10 минут и "ой мы перегрелись отключаем зад". А тянет и тянет
5. И клиренс что надо..

1. Уже повзрослел, потому не актуально
2. Глупость и маркетинг
3. Не нужен
4. См. п.3
5. См. п.3

В ответ на: И класс кроссоверов субара придумала.

Нива же

В ответ на: И ваще лучше субары только ауди

Для меня любая новая машина лучше субары. Предвосхищая вопрос, даже Лада, начиная с Весты
Ауди, как и фольцваген, после решетки воздуховодов во всю панель для меня больше не существуют

ННП
Пойду как я за попкорном

Если не ошибаюсь, такие воздуховоды в 70 были у ауди

Ауди 70-х даже с другими воздуховодами уже умерли

Так симметричный, или 20% на заднице?
Так то вон форд красавцы, наконец замутили полный привод на фокусе, с формулой 30/70.

В ответ на: Ауди, как и фольцваген, после решетки воздуховодов во всю панель для меня больше не существуют

А до каждую новую модель покупал?

В ответ на: Так то вон форд красавцы, наконец замутили полный привод на фокусе, с формулой 30/70.

Ну, то что они замутили такой полный привод - это они, может, и красавцы...
Но брать Форда для себя - ну его нафиг. Абсолютно неремонтопригодная тачка. Гарантия закончилась - сразу же перекреститься, продать и забыть.

Мне интересно когда придут сюда любители ниссанов? И в ужасе свалят, узнав что их любимый гтр, это не что иной как Renault Alpine

Не каждую конечно, но... (что покупал и на чем ездил все равно не скажу), но они были в разряде "я бы вдул"

В ответ на: гтр, это не что иной как Renault Alpine

Пойду, брату расскажу. Я ему давно говорил, что это отстой а не тачка

людям подкупающим такие машины как focus rs, golf r20, civic typeR, 208 gti, Astra opc, А45 и т.д., ваще пофиг на это все. Для всех остальных существует тойота бочка, мы в курсе

В ответ на: людям подкупающим такие машины как focus rs, golf r20, civic typeR, 208 gti, Astra opc, А45 и т.д., ваще пофиг на это все. Для всех остальных существует тойота бочка, мы в курсе

Я не знаю за rs, r20, typeR, но у знакомого был Ford Focus.
Он умудрился за городом пробить коробас. Вот он удивился то, когда узнал, что у коробаса нет сливного/заливного отверстия для масла. Масло рассчитано на весь срок службы КПП. Потом выбрасываешь старый коробас и покупаешь новый, даже если коробас ещё исправен. Пришлось ему, в итоге, покупать новую коробку. И так практически со всеми потрохами Форда - только узловая замена. В п.5 такую машину.

И да - бочка уже сколько лет?)))
У мну не бочка, а ST215, но скоро рассчитаюсь за квартиру, сделаю и ремонт и, надеюсь, что через пару лет притащу себе Премку, которая 2.0G SUPERIOR PACKAGE DBA-ZRT261

Я вчера имел щастье прокатиться пассажиром на третьем Фокусе на дачу к предкам. Кое в чем он, конечно, чуть приятнее моего ведра (в частности, с шумоизоляцией моторного отсека чуть лучше, ну и на двух литрах едет чуть бодрее моего 1.6), но подвеска с клиренсом - это ппц. На щебне все кишки мне вытряхнуло, защитой долбились там, где я на своем пузотёре проскакиваю не задумываясь вообще.

У меня тоже по мнению официалов не обслуживаемая коробка, но это не мешает мне менять в ней масло, причем у них же, ах да у моей машины даже радиатора акпп не было

Но я ж говорю, вам такое авто не пойдет, ибо за ним нужно "смотреть", и такого отношения как к бочке, не переживет да.

Вот, а мне моя слишком мягкая, хочу себе подвеску от кони -30 мм

И да, Меган RS тож зачетное ведро, правда не настолько как Clio RS

Не, мне моя не слишком мягкая. Я тут обратил внимание, что родительская Сандера мелкотню типа щебня проходит плоховато, трясет сильно, зато на крупных неровностях просто красота. А у меня строго наоборот - мелкотня глотается на раз, средние неровности не замечает, зато на крупных может и пробить. Теперь хочу чо-нибудь среднее, чтобы жрала вообще все и не давилась Типа Дастера, короче. Но на механике, ну его в пень, автомат этот.

В ответ на: Но я ж говорю, вам такое авто не пойдет, ибо за ним нужно "смотреть", и такого отношения как к бочке, не переживет да.

Чёйта тебя заклинило на бочке то, а?
За любой машиной нужно следить и обслуживать. Иначе, машина превратится в ведро с болтами.

Ну база+ настройки подвески решают.
За дачтер уверен в том, что он хорош и на трассе и на пересеченке? Я чет не очень.
А так 1,5tdci 4*4 мкпп почему бы и да?

Как почему? Потому что их в разборе чуть меньше чем королл/спринтеров

В ответ на: Как почему? Потому что их в разборе чуть меньше чем королл/спринтеров

И? чО к чему?

Я тестдрайвил, на асфальте вроде норм. Причем прямо сразу влетел в приличную яму, реакция машины мне понравилась. Передачи в коробке, правда, коротковаты, но это дело привычки.
А дизель я чо-то очкую, к зажигалкам привык

В ответ на: Так симметричный, или 20% на заднице?

симметричный
это совсем не то что ты думаешь
а то, что там все привода - одинаковой длины
лево-право
зызы: у подавляющего большинства авто правый и левый впереди - РАЗНОЙ длины

ну так значит субара - не твоя машина, только и всего )
нива не кроссовер, нива - внедорожник, кстати
про любую новую - ну не знаю
сейчас видел на дороге ладу-икс-рэй
большего убожества, внешне, придумать сложно
даже лада-ларгус на её фоне - красотка

А это на что-то влияет?

конечно
моменты по-другому распределяются в поворотах, равномерно
что дает лучшую управляемость, инфа 146%!

А момент в каком месте привода изменяется?

ну смотри, разная длина слева и справа
в итоге при одинаковой скорости вращения - момент вращающий - он разный
соответственно - нагрузка на левую и правую часть - разная
ну и так далее
короче это круто, не нравится - не бери

Т.е. если я возьму вороток + удлинитель с карданчиком 30 см, то гайку на "штанах" будет крутить легче, чем с удлинителем 40 см? Или тяжелее? Объясни, а то они тяжело крутятся.

Ты опять со всплесками бреда?

В ответ на: ну смотри, разная длина слева и справа
в итоге при одинаковой скорости вращения - момент вращающий - он разный
соответственно - нагрузка на левую и правую часть - разная

Не, я чёто слышал про то, что чем больше плечо, тем выше момент силы...
Но про то, что длина оси как то может влиять на величину передаваемого крутящего момента...
Короче, надо было преподу в школе ставить мне двойку и оставлять меня на второй год

я нигде не писал про величину передаваемого момента, почитай внимательно
я писал именно о том, что разница в левом-правом плече - разные моменты, разная нагрузка

В ответ на: разница в левом-правом плече - разные моменты, разная нагрузка

Какое плечо? Какие моменты? Какая нагрузка?

Жара на улице что-ли?

Откуда на осях плечо? У тя на осях момент передаётся через рычаг, что ли?



А симметричный привод у Субару только в силу того, что там оппозитный движок, установленный по центру оси автомобиля. Потому длина осей одинаковая. И момент тут абсолютно не при чём.

я просто подожду когда до вас дойдет, а это случится, правда попозже
колесо
ось, одна короче другой
вращение
момент
короче я надеюсь что дойдет

Не подскажешь, почему колеса поездов стучат?

Не, до меня такое точно не дойдёт.
Видимо, у меня были неправильные преподы по физике в школе и по сопромату в универе

В ответ на: я нигде не писал про величину передаваемого момента,
...
разные моменты, разная нагрузка

величина одинаковая, а моменты разные

В ответ на: вот точно такой же миной, только меньше, но другой, дельфины, воевавшие на нашей стороне, потопили немецкий крейсер "Гюнтер Нетцер".

В ответ на: вращение
момент
короче я надеюсь что дойдет

Момент:
1. Момент силы.
2. Момент инерции.
3. Момент крутящий.
4. Момент - клей.
6. Момент удачи.


ЗЫ. Человек вчера спрашивает о том, как правильно буксовать в диагоналке, а сегодня углубляется в кинематику работы трансмиссии.

В ответ на: колесо
ось, одна короче другой
вращение
момент

...дифференциал

В ответ на: Легендарность субары в:
1. Старт со светофора
2. Симметричность приводов и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости
3. Отличный полный привод с всегда имеющимся моментом на заду - у меня всегда минимум 20%, а не варианты тойоты-ниссана-хонды когда перед зарюхался и лишь тогда зад подключается, а уже поздно.
4. В грязи привод не перегревается как на тойотах-ниссанах-хондах, 10 минут и "ой мы перегрелись отключаем зад". А тянет и тянет
5. И клиренс что надо. И класс кроссоверов субара придумала. И ваще лучше субары только ауди.

п.1 Масса других марок, стартующих не хуже, как минимум
п.2 Это какой-то новый симметричный полный привод, когда на заду всегда минимум 20%?
п.3 Все субары омнолазы?
п.4 Не факт совершенно

п2 - уже писалось про это, это совсем не про распределение перед-зад

могу рассказать как поезд поворачивает, я эту тему еще в школе изучал

Нее, сначала про стук колес расскажи

Не поленился, нашёл про симметричный привод субару , но даже там нигде не написано про то, что длина оси может влиять на величину передаваемого момента.
Да, это интересно, но длина оси тут совершенно ни при чём.

ЗЫ: Сам привод симметричен в силу того, что движок, коробас и дифф расположены по центру оси автомобиля.
Следовательно, длина осей приводов будет одинаковой конструктивно.

К примеру, у меня на тавоте коробас стоит левее от центра авто.
Следовательно, левый привод у меня короче правого. Вот и всё.

В ответ на: узнав что их любимый гтр, это не что иной как Renault Alpine

Вот с этого места поподробнее?

В ответ на: Не, я чёто слышал про то, что чем больше плечо, тем выше момент силы...
Но про то, что длина оси как то может влиять на величину передаваемого крутящего момента...
Короче, надо было преподу в школе ставить мне двойку и оставлять меня на второй год

представь, как прослезится какой-нибудь профессор и поймет, как глубоко он заблуждался?

Опять "баг" за "фичу" выдают

Уважаемый, вы отжигаете не по-децки.....вы где этого начитались-то?

да, всё строго по центру
и поэтому управляемость интереснее и лучше

В ответ на: всё строго по центру
и поэтому управляемость интереснее и лучше

Это личное умозаключение?

не только
субару тоже про это пишет

В ответ на: субару тоже про это пишет

Где?

видимо в рекламных листовках

например у себя на сайте

В ответ на: да, всё строго по центру
и поэтому управляемость интереснее и лучше

В этом согласен. В повороте авто лучше управляется, если у него центр тяжести проходит по оси самого автомобиля, нежели авто, у которого центр тяжести смещён в какую либо сторону.
Но величина передаваемого крутящего момента от вала КПП на колёса авто никоим образом не зависит от длины оси привода.

ЗЫ: Это всё идеальные условия - я про центр тяжести.
А в реалиях жизни - в багажнике груз, водитель, пассажир спереди, пассажир сзади... И центр масс поплыл влево или вправо.

я про величину передаваемого момента нигде не писал, как я уже говорил
я писал про другое
ну, со временем дойдет ) я верю )

ннп
даже меня, любителя субару, от изречений просветленного плющит
длинные одинаковые привода теоретически позволяют сделать ходы подвески больше чем с короткими. связано с максимальным углом работы ШРУС. ну и конструктивно более правильно, нет промежуточного подвесного подшипника на правом приводе.
любителям сравнивать стоимсоть запчастей на субару и другие марки рекомендую сравнить стоимость и доступность например контрактного правого переднего привода

В ответ на: например у себя на сайте

Не вижу аналогий между текстом на картинке и сказанным тобой.

Как это "не писал"?
А эт что?))))

В ответ на: я про величину передаваемого момента нигде не писал, как я уже говорил
я писал про другое
ну, со временем дойдет ) я верю )

Твои слова:

В ответ на: ну смотри, разная длина слева и справа
в итоге при одинаковой скорости вращения - момент вращающий - он разный
соответственно - нагрузка на левую и правую часть - разная
ну и так далее

Поясни, раз про колеса поездов не хочешь рассказать.

В ответ на: я про величину передаваемого момента нигде не писал, как я уже говорил

Серьезно?

В ответ на: ну смотри, разная длина слева и справа
в итоге при одинаковой скорости вращения - момент вращающий - он разный

Ждем отмазок на предмет, что вращающий момент вовсе не передаваемый, а приобретенный. Где-то. Со скидкой.

спасибо друг!

Слышал звон, да не знаешь где он?
Давай своими словами и на свои же слова ответь

своими словами
во вторник в 9 вечера я узнал что мне надо в Томск
сел в свою субару и поехал
в среду провели прекрасно время в Томске, в "буланже" по-прежнему лучший наверное во всей Сибири жульен с языком, рекомендую, там владельцы на рынке закупают для него по-максимуму, и вкус, просто великолепен
ну и вечером вчера сел - и в Новосиб
поведение субару на дороге - великолепное, несмотря на то что вечером во вторник по дороге туда под ливень попал, а вчера днем ливень в Томске уже прихватил
до этого ездил туда же на тойоте, тоже на универсале
так вот, - небо и земля по управляемости и поведению на дороге
в субару гораздо лучше, точнее, стабильнее
дорогу держит как влитая, очень нравится короче

Опять бесконечный поток левой информации...

Ни чего другого от тебя и не ожидал.

В ответ на: жульен с языком

Он не может быть с языком, он может быть из языка

нет, он именно С языком
так как еще бывает С курицей
и еще у них есть С грибами
так написано в меню

Да, не забивай голову.
"У нас, зря писать не будут" (с)

Действительно в меню кофейни-кондитерской "буланже" в томске именно так и написано, но это не значит, что так говорить (а скорее всего и готовить ) - правильно.

В ответ на: В современной русской кухне жюльеном обычно называют блюдо из грибов, запеченных в сливках (или бешамеле) под сырной коркой (обычно — в кокотнице), также делают жюльены из куриного мяса и морепродуктов.

Не расстраивай человека.
У него всё расписано, всё понятно.

Новый ГТР, не тот который 32 или 34, а новый есть новая Рено альпина

А часто ломается сама палка?
Шрусы понятно
Зы видимо правая стоит дороже, от того что часто ломается, ввиду не симметричности привода

В ответ на: Новый ГТР, не тот который 32 или 34, а новый есть новая Рено альпина

Какой новый? Этот ? https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R Откуда дровишки?

Ага, он. Французы к 50 летию альпины взяли, и сделали 110-50 на его базе

Ну т.е. это не GT-R = renault alpina , а renault alpina сделана из GT-R? GT-R оригинален.
В случает GT86 то это изначально субаровская разработка.

Эта (обе) машина ОВНО потому что нельзя БИБИкать не снимая руку с руля.

В ответ на: низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости

бла-бла-бла

Это ты пересказываешь чужие байки. А некоторые мерили сами.
И вся управляемость в том, что просто двигатель авиа и легче на 100 кг чем у соседей.
Посмотри где ЦМ у обычного движка чугунного, открой капот, и посмотри где шкив колена на субаре. И прикинь, он ваще выше.

В ответ на: 3. Отличный полный привод с всегда имеющимся моментом на заду - у меня всегда минимум 20%, а не варианты тойоты-ниссана-хонды когда перед зарюхался и лишь тогда зад подключается, а уже поздно.

А бывает асисяй на льду в повороте происходит проскальзывание и эта дура делает из "20" ПИЙСЯТ резко. И субарики улетают с офигевшими водилами на зимних трассах.

А типа надо знать как коробка то работает.

В ответ на: А бывает асисяй на льду в повороте происходит проскальзывание и эта дура делает из "20" ПИЙСЯТ резко. И субарики улетают с офигевшими водилами на зимних трассах.

не бывает
на TZ коробках на скорости "из "20" ПИЙСЯТ резко" на заду никак не получится
субарики с офигевшими водилами если и улетают, то по другой причине

В ответ на: А типа надо знать как коробка то работает.

вот именно

В ответ на: Ну т.е. это не GT-R = renault alpina , а renault alpina сделана из GT-R? GT-R оригинален.
В случает GT86 то это изначально субаровская разработка.

Да и из gt-r, там, похоже только двигатель, т.к.

В ответ на: The Alpine A110-50 has all carbonfibre bodywork, a mid-engine layout, and tubular frame.[3][4] It is built upon the same platform and shares its mechanicals with the Sport Mégane Trophy race car.

+ RWD.

Что в Alpine от GT-R ещё то?

В ответ на: Посмотри где ЦМ у обычного движка чугунного, открой капот, и посмотри где шкив колена на субаре. И прикинь, он ваще выше.

ну расскажи нам на сколько он выше.
чтобы легче рассказывать было я даже картинки приложу

По индексам коробки не шарю. Но там есть режим когда она на скорости с "овердрайва" на тройку переключает и момент на жопу дает. Вот тогда.

Открой капот и померь, диванный теоретик мля.

Вот как ты поместил фото, так примерно в моторном отсеке и они и висят. Субаровский мотор на уровне головы обычного. Шкив между головами у него.

Я мерил, а остальные балаболы.

В ответ на: По индексам коробки не шарю. Но там есть режим когда она на скорости с "овердрайва" на тройку переключает и момент на жопу дает. Вот тогда.

если не шаришь, то нефиг и лезть со своими умозаключениями
нет там такого режима чтобы момент на жопу рывком пошел

В ответ на: Вот как ты поместил фото, так примерно в моторном отсеке и они и висят. Субаровский мотор на уровне головы обычного. Шкив между головами у него.

че правда что ле? менно поэтому тойотовский 3S в капот головой упирается, а EJ20 генератором который сильно высоко над блоком торчит?

В ответ на: Открой капот и померь, диванный теоретик мля.

В ответ на: А бывает асисяй на льду в повороте происходит проскальзывание и эта дура делает из "20" ПИЙСЯТ резко. И субарики улетают с офигевшими водилами на зимних трассах.
А типа надо знать как коробка то работает.

такого впринципе не бывает
я знаю как работает моя коробка, очень хорошо знаю

Эстет, ты опять гнусно троллишь.
Еслиб бубару мотор был на таком уровне, то кардан был бы на уровне подлокотника.

В ответ на: че правда что ле? менно поэтому тойотовский 3S в капот головой упирается, а EJ20 генератором который сильно высоко над блоком торчит?

А какая разница, если у тойоты все равно на одну победу в WRC больше? И это она еще с 1999 года не участвует, а то бы, глядишь, и еще разок-другой синеньких надрали бы

1977 - Lancia Stratos HF
1978 - Fiat 131 Abarth
1979 - Ford Escort RS1800
1980 - Fiat 131 Abarth
1981 - Ford Escort RS1800
1982 - Opel Ascona 400
1983 - Audi Quattro A1/A2
1984 - Audi Quattro A2/Sport Quattro
1985 - Peugeot 205 T16/E2
1986 - Peugeot 205 T16 E2
1987 - Lancia Delta HF 4WD
1988 - Lancia Delta HF 4WD
1989 - Lancia Delta HF integrale
1990 - Toyota Celica GT-Four ST165
1991 - Lancia Delta HF integrale 16v
1992 - Toyota Celica Turbo 4WD
1993 - Toyota Celica Turbo 4WD
1994 - Toyota Celica Turbo 4WD
1995 - Subaru Impreza 555
1996 - Mitsubishi Lancer Evolution III
1997 - Mitsubishi Lancer Evolution IV
1998 - Mitsubishi Lancer Evolution IV
1999 - Mitsubishi Lancer Evolution VI
2000 - Peugeot 206 WRC
2001 - Subaru Impreza WRC 2001
2002 - Peugeot 206 WRC
2003 - Subaru Impreza WRC 2003
2004 - Citroën Xsara WRC
2005 - Citroën Xsara WRC
2006 - Citroën Xsara WRC
2007 - Citroën C4 WRC
2008 - Citroën C4 WRC
2009 - Citroën C4 WRC
2010 - Citroën C4 WRC
2011 - Citroën DS3 WRC
2012 - Citroën DS3 WRC
2013 - Volkswagen Polo R WRC
2014 - Volkswagen Polo R WRC
2015 - Volkswagen Polo R WRC

В ответ на: А какая разница, если у тойоты все равно на одну победу в WRC больше? И это она еще с 1999 года не участвует, а то бы, глядишь, и еще разок-другой синеньких надрали бы

да никакой
вы может не в курсе, но победу в гонках, а тем более в ралли не только машина делает
PS лично мне в Richard Burns Rally больше всего нравится как эвик едет. импреза злее и непредсказуемее

В ответ на: Не подскажешь, почему колеса поездов стучат?

Вопрос кому они стучат

В ответ на: Момент:
1. Момент силы.
2. Момент инерции.
3. Момент крутящий.
4. Момент - клей.
6. Момент удачи.

А где п.5?
Это Момент Истины

В ответ на: PS лично мне в Richard Burns Rally больше всего нравится как эвик едет. импреза злее и непредсказуемее

Вот там импреза как раз быстрее, но это уже на совести разработчиков игры ))

У субары хороши разве что большие полноприводные универсалы. Не потому, что привод какой-то уникальный или управляемость или даже надежность, а просто потому, что большие полноприводные универсалы - зверь редкий, альтернатив мало и все они дороже.

Капец ниче тут в теме замесы.
Во первых GT86 и BRZ только задний приводпоэтомоу зачем в этой теме про 4 вд
Во вторых как реально трогавший и субару и тойоту есть небольшой снос крыши: в тойоте открываешь капот, а там оппозит с надписью от субару, на других кузовных элементах встречаются надписи Fuji. На BRZ открываешь внутри, а там салон и панель а ля тойота.
Ну и приколы дальше - надписи на крышке мотора и тойотовская тема - D4S и субаровская Boxer
Ну и типа с атмомотора на 2 л снять 200 лс это круто
Я бы сказал из алтезы сделали купе

del

В ответ на: Т.е. если я возьму вороток + удлинитель с карданчиком 30 см, то гайку на "штанах" будет крутить легче, чем с удлинителем 40 см? Или тяжелее? Объясни, а то они тяжело крутятся.

На самом деле, чем длиннее вал, тем больше будет проявляться в том числе торсионный эффект.
Грубо говоря, сорвать гайку проще воротком без удлинителя.

похоже про этот эффект Сеймэй и пытался донести )

вот кстати, сорвать гайку рывком гораздо проще, чем тянуть.
на колесных уже не раз убедился

От рычага сильно зависит Я вот последние несколько лет юзаю телескопический ключ от Force, прекрасно обхожусь без рывков.

В ответ на: похоже про этот эффект Сеймэй и пытался донести )

Эффект безусловно есть. Но чтоб его ощутить или каким-то образом прочувствовать на авто, нужны такие критически нагруженные условия испытаний, что Сеймэю и не снились.
И понятие симметричного привода здесь абсолютно не при чём.

В ответ на: вот кстати, сорвать гайку рывком гораздо проще, чем тянуть.

Чем длиннее удлиннитель, тем сложнее осуществить этот рывок в силу демпфирования удлиннителя.

ну я тоже не простым балонником кручу, ключик у меня сантиметров 50 для этих вещей, но все равно после монтажников бывает тяжко колеса скидывать

Проще откручивать крестом сильно затянутые гайки, дабы не возникало перекоса рычага, воздействуя на два симметричных рычага креста равномерно.

это если удлинитель, а если "ключ" сразу, и демпфировать не чему?
нет у меня креста, а родной балонник, ну чисто порнография, аля автоваз

В принципе родной балонник должен обеспечивать заводской момент затяжки как на закручивание, так и на откручивание. Баловаться длинным рычагом при закручивании чревато потерей шпильки.

Помню, когда я тестю Ниву с северов пригонял, мы на ней колеса меняли (была на 15-м литье, родные диски в багажнике валялись). Не знаю, кто там чем гайки прикручивал, но сорвал я их только после того, как трубу метровую на баллонник надел как удлинитель

Насколько помню, штатный балонник на мерсе S-ке раскладной. Т.е. для затяжки используется малый рычаг, для откручивания раскладывается и становится в два раза длиннее. Хитрые немцы

вот, про рывок, это мне отец всегда твердит, что нужно рывком откручивать.
из его опыта, колесные гайки на МТЗ - 80, только рывком и откручивал

В ответ на: Насколько помню, штатный балонник на мерсе S-ке раскладной. Т.е. для затяжки используется малый рычаг, для откручивания раскладывается и становится в два раза длиннее. Хитрые немцы

у меня на англичанине такой же

В ответ на: Вот там импреза как раз быстрее, но это уже на совести разработчиков игры ))

я это и имелл виду года писал "злее".
она быстрее, но требует больше мастерства при пилотировании. ошибок практически не прощает

В ответ на: У субары хороши разве что большие полноприводные универсалы. Не потому, что привод какой-то уникальный или управляемость или даже надежность, а просто потому, что большие полноприводные универсалы - зверь редкий, альтернатив мало и все они дороже.

у японцев пратически любой универсал имеет полноприводную версию. по поводу управляемости сравнивал SF5, SV43, ST215 и AE95. по сравнению с фориком эти изначально переднеприводные тойоты водить вообще не интересно. их задача доставить опу из пункта А в пункт Б без лишних эмоций. допускаю, что у тойоты наверное есть полноприводный универсал, который приятно водить, но лично мне на таком поездить не довелось.
да и кстати кровать 1.2х2.0 метра в маленького форика влезла, а в большую калдину нет, ХЗ почему, уже не помню

Наверное из за арок, у меня так в хонде было. Багажник огромен, а положить что то длинное и широкое фиг, арки съедали много полезного пространства

калдос на 30 см короче ланка
и это СИЛЬНО заметно мне сейчас ) столько всего в багажник влазит )