История дорожной системы США
с картинками
с картинками
|
|
|
 |
|
Ответ на сообщение История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя walker3
5-уровневые развязки на фото, это фотошоп! Один уровень эстакады строится за 1,5-2 года, то есть 8-10лет на 5уровней, навряд ли бригада позволит себе тратить столько времени на одну развязку. Так что максимум 3-уровня, остальное нарисовано.
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
5-уровневые развязки на фото, это фотошоп!
США довольно подробно отсняты на ГООГЛЕ. Даж человека разглядеть можно.
Зная место фотографии, можно легко проверить.
Хотя несколько "присказаний" в тексте явно имеется.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке,
почти 60 лет, чо...candy is dandy, but liquor is quicker
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
у нас, в тае за две недели возвели быки с несколькими пролетамиСхватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни тыОтвет на сообщение История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Vs
Просмотрел по диагонали, в основном картинки, особых "присказаний" ничего не увидел.Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни тыОтвет на сообщение История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя walker3
В штатах самая развитая дорожная сеть и авто, и железнодорожная (построеная причем в основном в 19-ом веке). И это при том, что бОльшую часть железнодожных путей уже разобрали. Но все равно до сих пор самая развитая. Так получается если работать, а не стоять и смотреть как работает один.Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни ты
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
5-уровневые развязки на фото, это фотошоп! Один уровень эстакады строится за 1,5-2 года, то есть 8-10лет на 5уровней, навряд ли бригада позволит себе тратить столько времени на одну развязку. Так что максимум 3-уровня, остальное нарисовано.
ну в гугле фото поищи уже сам?Орда - родная, злобная, твоя!
Исправлено пользователем Сэймэй (27.07.13 10:55)
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
5-уровневые развязки на фото, это фотошоп! Один уровень эстакады строится за 1,5-2 года, то есть 8-10лет на 5уровней, навряд ли бригада позволит себе тратить столько времени на одну развязку. Так что максимум 3-уровня, остальное нарисовано.
В современном мире развязки строятся очень быстро: провозятся и бетонируются готовые колонны, на них большими кранами устанавливаются готовые бетонные пролеты, после чего остается только положит асфальт и поставить заборы.
Фото из моего фотоархива (точно не фотошоп), больше 3-х уровней-
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
Китай, сегодня, вторая страна по развитости автодорожной сети (после Америки)
Зачастую чтобы не парится с изменением ландшафта, дороги строят на высоте 20 метров от земли на опорах.
Едешь на уровне 7-го этажа, рядом стоящего здания или на уровне вершин деревьев.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
Еще немного развязокОтвет на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
В городах, поперек всего города, проложены скоростные дороги поднятые над землей, не одного перекрестка нет, все примыкающие дороги подходят по касательной, пешеходов и светофоров, само собой тоже нет. По земле перемещаются, в основном, внутри районов, а если нужно переехать в другой район города, то поднимаются на эстакаду. В итоге, Шанхай (25 миллионов жителей) с одного конца в другой можно проехать, максимум за 1,5 часа (с учетом вечерних пробок), без пробок 30 минут.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
5-уровневые развязки на фото, это фотошоп! Один уровень эстакады строится за 1,5-2 года, то есть 8-10лет на 5уровней, навряд ли бригада позволит себе тратить столько времени на одну развязку. Так что максимум 3-уровня, остальное нарисовано.
Великая потребляющая держава еще в начале 20 века строила небоскребы а во время великой депрессии прокладывала автомобильные и железные дороги.
Что было у нас - нескончаемый ад и пламень войн гражданских и мировых. После которого мы восстанавливали руины, строили хрущебы, летали в космос и строили ядерный щит.
Мы же делали это все и делали очень быстро!
Прикинь, если бы мы вместо вышеперечисленного строили дороги и мультиуровневые развязки.
Но не строили по понятным причинам.
И до сих пор то ли строим, то ли нет....
Поэтому возникла парадигма, что строить дороги не умеем, если строим, то медленно и плохо.
И если видим построенное другими - не верим.
А вот, например, эта 3D-дорога в каньоне. Точно не фотошоп.
Это похлеще мультиуровневых развязок будет.
Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
Всю страну соединила сеть скоростных автобанов, минимум по 3 полосы в каждую сторону.
К более мелким городам (типа нашего Маслянино) подходят дороги по 2 полосы в каждую сторону.
При выезде на автобан стоит КПП, проезд по скоростным автобанам платный, стоисть проезда рассчитывается в соответствие с пройденным расстоянием, как рассчитывается стоимость проезда я так и не понял, но китайцы платили от 25 до 200 рублей.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
В мелких города, как правило стремятся строить широкие дороги и пробок там нет, в старые города, типа Нинбо, Циндао стоят в пробках. Но пробки в основном потому что ездят как попало.
Главное все это великолепие построено за послежние 10-ть лет.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
А вот так строят дороги (это уже Гонконг): сверху будет дорога, а, самое интересное, под ней, под землей, строится подземная скоростная железная дорога, которое соединит Гонконг с материковым Китаем. Через год все это должно быть построено. Все это строится в условиях полного отсутствия свободного места в Гонконге.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя ghjdjkjr
Нереальное возможно! Удивительно.
Но не совсем корректно сравнивать объекты национального масштаба с обычными эстакадами, I70 строили c 56-92гг, через всю страну, мы тоже можем похвастаться грандиозными стройками, БАМ например.
Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
p.s. Видел стройку эстакады на васхниле, человек 10 рабочих, два камаза и один бульдозер, укатывает дамбу, неудивительно, что таким составом ее за лето не построили, даже с большим опытом строительства.
tav78
Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Но подозреваю, что дешевая техника с ресурсом на период стройки, много раб. силы, с зарплатами по 100 баксов в месяц и расстрел за коррупцию, творят чудеса.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя 152-ФЗ
В мелких города, как правило стремятся строить широкие дороги и пробок там нет, в старые города, типа Нинбо, Циндао стоят в пробках. Но пробки в основном потому что ездят как попало.
Живой изгородью отделена полоса для общественного транспорта?
Главное все это великолепие построено за послежние 10-ть лет.Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
....Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
Все вместе.
Нет Государственной политики.
В "жирные" годы все заработанное на сырье стерилизовали, рассовывали по офшорам да гособлигации иностранные скупали.
Только с началом "кризиса" вспомнили слово "инфраструктура". И похоже, до сих пор боятся его произносить, тем более строить индустрию, которая инфраструктуру будет СТРОИТЬ.
Если бы это было сделано, меговский мостик сделали бы за неделю, а советское шоссе за полгода. И пошли бы дальше - эстакада НАД Объгэсом в сторону хоть Бердского шоссе, хоть Ордынского.
...Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Если ничего и никого не бояться и строить для СЕБЯ, планирую жизнь страны не на 5 лет вперед, а на 50-70, то можно.
Оказывается.Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя ghjdjkjr
....Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
Все вместе.
Нет Государственной политики.
В "жирные" годы все заработанное на сырье стерилизовали, рассовывали по офшорам да гособлигации иностранные скупали.
Только с началом "кризиса" вспомнили слово "инфраструктура". И похоже, до сих пор боятся его произносить, тем более строить индустрию, которая инфраструктуру будет СТРОИТЬ.
Если бы это было сделано, меговский мостик сделали бы за неделю, а советское шоссе за полгода. И пошли бы дальше - эстакада НАД Объгэсом в сторону хоть Бердского шоссе, хоть Ордынского.
А сегодня что ииеем: из Колыванского района в Новосибирский едем, и на границе районов автомобиль как на лежачего полицейского натыкается - настолько разнится качество дороги.
...Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Если ничего и никого не бояться и строить для СЕБЯ, планирую жизнь страны не на 5 лет вперед, а на 50-70, то можно.
Оказывается.Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий
Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
А также отсутствие потерь времени на выкуп земель, согласования строительства с населением и т.д. Решили, что вот тут будет дорога - за неделю всех насильно выселили, а дома снесли. Кто отказался - как минимум избили, как максимум - убили. Свидетельств тому дофига. А у нас уже несколько лет только участки на Большевичке выкупают под строительство моста, с каждым, кто хочет за свою сгнившую халупу по 5 млн, торгуются.
Но подозреваю, что дешевая техника с ресурсом на период стройки, много раб. силы, с зарплатами по 100 баксов в месяц и расстрел за коррупцию, творят чудеса.
Обратная сторона китайского строительства - эти дороги и города никому не нужны. По ним никто не ездит и в них никто не живёт. Не про все это справедливо, конечно, но про многие, особенно в провинции. Их строят ради самого процесса стройки - типа, ВВП так повышается.
Аналогичная ситуация, кстати, была в Испании - до кризиса там чуть ли не треть ВВП давало строительство. Только аэропортов построили несколько тысяч штук меньше чем за 10 лет. В каждой деревне по большому аэропорту. Иногда между ними расстояние всего 30-50 км. А сейчас все эти аэропорты стоят заброшенные, никому не нужные. Как и целые города, районы городов, дороги, мосты и т.д. В Китае сейчас происходит то же самое, только в ещё больших масштабах. Грубо говоря, на одну нужную дорогу строят две ненужных.
Другой вопрос, что у нас даже жизненно необходимые дороги строят десятилетиями, и они успевают устареть ещё до сдачи в эксплуатацию.Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя Gellowgles
tav78
Забудьте уже про низкие зарплаты в Китае. Я не знаю про строителей, знаю про рабочих заводов. Обычный рабочий мелкого завода в глубинке Китая получает 3-4 тыс. юаней (чуть больше 15-20 тыс. руб.), менеджер продаж на том же заводе получает 4-5 тыс. юаней (чуть более 20-25 тыс. руб.) при этом в этой глубинке жилье в новостройках (нормальные многоэтажные дома с детскими площадками и парками во двориках) стоит 3 000 юаней кв. м. (чуть более 15000 руб.). При этом теплый климат, отсутствие необходимости в отоплении и большом количестве теплой одежды, и более низкая стоимость ТНП. С тем учетом, что у нас сейчас на заводах повсеместно стали рабочими работать узбеки за 17 000 руб. в месяц, непонятно где зарплаты ниже. К тому же средний рост зарплат в Китае составляет в год 1200 юаней (6000 руб.)
Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Но подозреваю, что дешевая техника с ресурсом на период стройки, много раб. силы, с зарплатами по 100 баксов в месяц и расстрел за коррупцию, творят чудеса.
Правда, в столичных городах Китая цены на жилье как у нас в Москве, но и зарплаты повыше.
Про то что они много работают, тоже брехня, рабочий день на заводах как у нас с 8 до 17 (один час обед). В субботу можно встретить в цехе нескольких человек, можно договорится о встрече с директором, воскресенье - табу, выходной, фиг даже на встречу уговоришь.
Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
Там технологии строительства другие чем у нас. У них заводы ЖБИ могут производят изделия такого размера, которого нашим и не снилась, при этом есть краны способные грузить и монтировать эти изделия. У нас мост это штучный продукт, где все льется в ручную на месте, а у них те же элементы льются на ЖБИ на конвейер, сотнями штук. У них фуры по дорогам длиннее ездят, и скорее всего, разрешенная нагрузка на ось значительно выше. У нас крупных кранов, типа Кобелко, пара штук на город, а у них ездя по Китаю эти Кобелки сплошь и рябом попадались, при чем стайками не по одной штуки.
p.s. Видел стройку эстакады на васхниле, человек 10 рабочих, два камаза и один бульдозер, укатывает дамбу, неудивительно, что таким составом ее за лето не построили, даже с большим опытом строительства.
Опять таки, про заводы могу сказать. У нас на в цехах кран-балки, в основном, 3 тонны, реже 5 тонн, 10-ти тонных я даже не вспомню, а у них сплошь и рядом кран-балки в цехах 25 тонн (редко когда 10-ти тонные попадаются).Ответ на сообщение Re: История дорожной системы США, пятничное чтиво пользователя ghjdjkjr
Живой изгородью отделена полоса для общественного транспорта?
Нет для велосипедов. Я в этом городе не видел общественного транспорта, город меленький его пешком за час пройти, хотя такси ездят, (Kio Rio в старом кузове).Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя Эгоист
Обратная сторона китайского строительства - эти дороги и города никому не нужны. По ним никто не ездит и в них никто не живёт. Не про все это справедливо, конечно, но про многие, особенно в провинции. Их строят ради самого процесса стройки - типа, ВВП так повышается.
Мне кажется вы ошибаетесь, все таки у них рыночная экономика. Если фирма построит 100 домов, а их никто не купит, то фирма вылетит в трубу. То что у них много дорог действительно пустые, это правда, но так они только машины покупать начали, просто власти думают вперед.Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя 152-ФЗ
Забудьте уже про низкие зарплаты в Китае.
В промышленных центрах зарплаты действительно растут, и это сейчас является главной головной болью китайского руководства - весь экономический рост прошлых десятилетий основывался на практически бесплатной рабочей силе, а сейчас это преимущество стремительно исчезает. При этом, как вы правильно заметили, работать по 18 часов в сутки без выходных за 100 долларов в месяц городские жители больше не хотят почему-то. Приходится нанимать гастарбайтеров из дальних аграрных провинций, где для нищих крестьян 100-200 долларов в месяц до сих пор - невиданные деньги, в несколько раз больше их дохода от основной деятельности на месте. Вот народ и уезжает массово из нищих центра страны, запада, юго-запада и др. подобных "медвежьих углов" на развитые восток и юго-восток. Чтобы через несколько лет, став "столичными жителями", точно так же отказываться дальше работать за 100 долларов в месяц. И едет новая партия гастарбайтеров из аграрной провинции. Происходит переток населения с огромной слаборазвитой территории на относительно не большую высокоразвитую. В некоторых провинциях Китая плотность населения не выше, чем у нас в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. И 10-полосные шоссе там не будут востребованы никогда в обозримом будущем. Просто потому, что там некому и незачем ездить и перевозить грузы в таких количествах. Да и не на чем, собственно. В городах, которые там массово строятся, некому и незачем жить - именно потому, что городские жители уже не хотят работать за 100 долларов в месяц, а больше им там никто и не предложит. А строить надо, иначе экономика замедлится. Вот и возникают огромные развязки, по которым никто не ездит, посреди свежеотстроенных городов, в которых никто не живёт. Причём многие дороги и развязки, построенные всего несколько лет назад, зачастую ломают, и строят на том же месте что-нибудь ещё более грандиозное, но от этого не менее ненужное.
все таки у них рыночная экономика
Она условно рыночная. Главенствующую, незыблемую и руководящую роль Коммунистической Партии Китая никто пока не отменял.
Если фирма построит 100 домов, а их никто не купит, то фирма вылетит в трубу.
Эти дома у фирмы выкупает государство, они стоят пустые, а фирма идёт в соседний район строить очередные никому не нужные сто домов.
Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и окрестности - это далеко не весь Китай. Большая часть территории страны - это слаборазвитые регионы с нищим крестьянским населением, для которого даже самый плохой и дешёвый личный автомобиль - несбыточная мечта. Поэтому дороги и развязки этому населению не нужны по причине того, что оно физически не может их использовать - не пешком же по ним ходить ради развлечения.
Так что проблем в Китае дофига и больше, нельзя говорить, что у них всё круто.
Впрочем, думаю, надо заканчивать это обсуждение - тут всё-таки "Авто-форум", а не "Социально-экономические проблемы стран Азии".
Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя Эгоист
А также отсутствие потерь времени на выкуп земель, согласования строительства с населением и т.д. Решили, что вот тут будет дорога - за неделю всех насильно выселили, а дома снесли. Кто отказался - как минимум избили, как максимум - убили. Свидетельств тому дофига. А у нас уже несколько лет только участки на Большевичке выкупают под строительство моста, с каждым, кто хочет за свою сгнившую халупу по 5 млн, торгуются.
это раньше было - сейчас не все так просто.Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя nilcky
Ну да, есть там партизаны, которые ещё держатся.Но это же отдельная глупость: многополосное шоссе, посередине которого, прямо на проезжей части стоит сарай. Современная дорожная сеть во всей красе.
Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя Эгоист
Это не глупость а психическая атака. Через несколько дней сарай был снесён, видимо "по соглашению сторон"Ответ на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя Артём
договорились. есть еще более дикие фотки с переносом захоронений со стройкиОтвет на сообщение Re: Про строительство дорог. пользователя nilcky
более того, есть стройки без переноса захоронений, и далеко ходить не надо.Ответ на сообщение Про Китай. пользователя Эгоист
Впрочем, думаю, надо заканчивать это обсуждение - тут всё-таки "Авто-форум", а не "Социально-экономические проблемы стран Азии".
Согласен, но все ж позвольте мне парировать и больше флудить в этой теме не буду.
Приходится нанимать гастарбайтеров из дальних аграрных провинций, где для нищих крестьян 100-200 долларов в месяц до сих пор - невиданные деньги, в несколько раз больше их дохода от основной деятельности на месте. Вот народ и уезжает массово из нищих центра страны, запада, юго-запада и др. подобных "медвежьих углов" на развитые восток и юго-восток. Чтобы через несколько лет, став "столичными жителями", точно так же отказываться дальше работать за 100 долларов в месяц. И едет новая партия гастарбайтеров из аграрной провинции.
Это было актуально несколько лет назад, сейчас уже миграция из провинции себя исчерпала, т.к. самые предприимчивые, в погоне за дешевой рабочей силой по открывали предприятия в провинции. И в данный момент в глуби материка наблюдается нехилое развитие, такое же как 5 лет тому назад было на побережье. Народ больше не мигрирует, т.к. в глубине материка и на севере есть тоже нормальная работа.
Я это не сам придумал, это китайские руководители фирм рассказывали, да и знакомые ездили в центр Китая, рассказывают.
Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и окрестности - это далеко не весь Китай. Большая часть территории страны - это слаборазвитые регионы с нищим крестьянским населением, для которого даже самый плохой и дешёвый личный автомобиль - несбыточная мечта
Я же пишу не о каких 100 баксов речи нет, например, маленьком резино-пластиковом заводике, с численностью рабочих, около, 50-ти человек, в городе Qinhe (можете глянуть в гугле) городишка крошечный, находится в глубине материка: рабочие получают 15 - 20 тыс. рублей, при этом директор жалуется на нехватку рабочей силы. При этом нормальное жилье там стоит 15 тыс. руб. кв.м., (ипотека там под 5% годовых).
Так что проблем в Китае дофига и больше, нельзя говорить, что у них всё круто.
Да понятно, что рая нет. Но вот только, чего наши и европейцы (Итальянцы, Испанцы) туда валят жить в немереных количествах, и возвращаться не хотят. Потому что стабильное развитее, жизнь на драйве и пофигу все мировые кризисы. Могу процитировать китайца: " Когда в 2008-м в мире случился кризис, у нас объемы не упали, т.к. мы просто переориентировались на внутренний рынок, который за этот год сильно вырос."Ответ на сообщение Re: Про Китай. пользователя 152-ФЗ
Но вот только, чего наши и европейцы (Итальянцы, Испанцы) туда валят жить в немереных количествах, и возвращаться не хотят.
Не жить, а пожить какое-то время, в 99% случаев по работе. Обратно на родину не хотят возвращаться только россияне, и то далеко не все. Все остальные нормальные европейцы и прочие американцы, разумеется, всегда после истечения срока контракта с удовольствием возвращаются домой. Исключения, я думаю, единичны. В смысле, единичны случаи, когда возвращаются без удовольствия, но возвращаются всегда, иного не дано. Засим предлагаю здесь этот разговор прекратить ввиду того, что форум всё-таки другой тематики.
Перейти в форум
Сетевое издание «НГС.НОВОСТИ» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77—84683
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Малкова Марина Андреевна
Адрес редакции: 630099, Россия, Новосибирск, ул. Ленина, д. 12, 6 этаж, телефон 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (круглосуточно)
Электронный адрес редакции: ngs@sholding.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristnsk@sholding.ru
Техподдержка: help@sholding.ru, 8 (800) 200-03-83 (доб.3)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77—84683
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Малкова Марина Андреевна
Адрес редакции: 630099, Россия, Новосибирск, ул. Ленина, д. 12, 6 этаж, телефон 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (круглосуточно)
Электронный адрес редакции: ngs@sholding.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristnsk@sholding.ru
Техподдержка: help@sholding.ru, 8 (800) 200-03-83 (доб.3)
Связаться с отделом продаж: 8 (383) 212-52-52, 8 (800) 200-03-83 (звонок с сотового бесплатный), reklama@ngs.ru
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости телекома», «Открытая трибуна», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.
Информация об ограничениях
Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости телекома», «Открытая трибуна», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.
Информация об ограничениях
Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта