слышал много разных мнений...
имеем "кислородники" на горской в магазине 1500, под заказ около 4000, есть какаято принципиальная разница....?
ктото грит что за 1.5тыщи умрёт через месяц....
слышал что их даже восстанавливают както....
знаю даже лично того кто восстановил себе кислородник за 1тыщу...
В ответ на: слышал много разных мнений...
имеем "кислородники" на горской в магазине 1500, под заказ около 4000, есть какаято принципиальная разница....?
ктото грит что за 1.5тыщи умрёт через месяц....
слышал что их даже восстанавливают както....
знаю даже лично того кто восстановил себе кислородник за 1тыщу...
какие еще мнения?
За 4 видимо оригинал. За полторы видимо китайская по(д)делка. Лучше за 2 - 2,5 купить неоригинал, но нормального качества.
Чинить, восстанавливать кислородник - это как стирать воздушный фильтр. Хотя некоторые стирают.
В ответ на: ктото грит что за 1.5тыщи умрёт через месяц....
Почти 100тыс проехал на оригинальном, поменянном 4 года назад - пока не помер - т-т-т....
А если через exist - может и еще дешевле будет лямбда-зонд. Машина-то какая?
секрет починки кислородника сводится к замачиванию в преобразователе ржавчины и вроде как в настройке его на компе, в чем я очень сомневаюсь... потому как они перед тем как взять на ремонт проверяют его и если совсем убитый - то не берутся (сам повелся на такой ремонт)
попробуй вымыть его в этой жиже, она стоит копейки в любом магазе , потом можешь и проверить сам... в инете много инфы на этот счет. мыл на своей - вымывается отлично, проверять не проверял - приборчика нет, да и не вижу смысла, расход и динамика, как по паспорту
Я лямбду брал уже не помню где - в записях надо посмотреть - вроде в "Спойлере" - а Вы в exist.ru наберите или в каталоге на свою машинку посмотрите....
экономия заметна будет на трассе, где действительно он работает, а в городе он в принципе успевает сработать, т.к. езда газ - тормоз
ЗЫ утрирую конечно, но проверять нужно именно на трассе, а не в городе
Не совсем так. При исправном ДК блок управления находиться с ним в " обратной связи" и корректирует смесеобразование не зависимо от условий движения. Нормальный ДК работает со скоростью переключений не менее 8 раз за 10 сек. .
При неисправном ДК, т.е работе без обратной связи по нему, блок управления (по умолчанию) обогащает смесь, отсюда и расход.
Разница в цене на датчики, обусловлена стоимостью применяемых при изготовлении материалов, чем дороже, тем качественнее материалы. Соответственно дольше срок службы датчика.
Делай, что должен и будь, что будет...
Исправлено пользователем Олег С.М. (10.11.08 11:48)
В ответ на: Не совсем так. При исправном ДК блок управления находиться с ним в " обратной связи" и корректирует смесеобразование не зависимо от условий движения. Нормальный ДК работает со скоростью переключений не менее 8 раз за 10 сек. .
При неисправном ДК, т.е работе без обратной связи по нему, блок управления (по умолчанию) обогащает смесь, отсюда и расход.
Разница в цене на датчики, обусловлена стоимостью применяемых при изготовлении материалов, чем дороже, тем качественнее материалы. Соответственно дольше срок службы датчика.
согласен, но только когда топишь газ - лямда вряд ли поможет... и потом, если лямда накрылась - комп не обязательно переобогащает смесь, а выдает средние показатели, но это в условии когда лямда вообще умерла, иначе она может и давать ложные данные при которых комп переливает. в таком случае ее легче отключить вообще
В ответ на: и потом, если лямда накрылась - комп не обязательно переобогащает смесь, а выдает средние показатели, но это в условии когда лямда вообще умерла, иначе она может и давать ложные данные при которых комп переливает. в таком случае ее легче отключить вообще
В программе управления двигателем прописан алгоритм проверки лямбды, т.е. при каких условиях блок считает ее нерабочей. Например при отсутствии или неадекватной реакции ДК на действия блока в течении определенного времени,
т.д. и т.п.
Если по ДК смесь бедная, блок увеличивает время открытия инжекторов, при отсутствии реакции ДК на обогащение, учитывая другие параметры работы мотора : режим работы, кол-во воздуха, обороты, положение ДЗ и т.п., блок управления оценивает работоспособность лямбды.
В ответ на: согласен, но только когда топишь газ - лямда вряд ли поможет...
В этом случае для блока СУД первичным является не показания лямбды :), а наиболее развитие мощности мотора. Вот когда нагрузка на мотор и поток данных стабилизируется тогда вновь "Closed loop" по Ox2S
на последнего.
двигатель 5a-fe. кислородный датчик однопроводный.
оригинал на экзисте стоит 3 тыр с мелочью.
взял на экзисте же универсальный однопроводный BOSH за 1,2 тыр, по рекомендации Олега С.М.
у него же и поменяли.
расход упал на литр.
доволен.
З.Ы. солидная упаковочка с голограммой, внутри кроме самого датчика всякие шурушки типа термоусадочных трубочек.
а BOSH "для ВАЗа" стоит 600-700 руб. и он четырехпроводный.
В ответ на: на последнего. а BOSH "для ВАЗа" стоит 600-700 руб. и он четырехпроводный.
Еще их существует 2 разновидности.
Различаются величиной сопротивлениея подогревательного элемента. У одного около 3-х Ом, у друго около12.
Ну а 4 провода- не беда . Самый универсальный вариант.2 собс-но датчик, 2 подогрев. На массу поадить излишние не проблема.