Колесо имеет (вроде) три степени свободы. Стало быть, "бить" (каламбур) его может в 3х направлениях тоже. У нас на монтажках делают балансировку в 2х направлениях:
ВДОЛЬ лоскости колеса (биение) и "рыскание" оси. (Назвал на обум)
Надо ли еще одну балансировку проводить (искать хде?).
ЗЫ: в противовес топику о литье и неподресоренных массах.
Кста, у меня была балансировка из Ермани, хде принято быстро ездить, и догоги есь.
Может ТАМ действительно балансируют в 3х направлениях?
Не умеешь сам - научи другого, не умеешь учить - учи учить других
Ответ на сообщение Балвансировка пользователя Липучка
чота я не понимаю Вас, уважаемый Липучка. О каких трёх степенях свободы идёт речь, если колесо в одной плоскости крутится? и куда вы ещё предлагаете грузики вешать? Назовите эту третью сторону плиз
В ответ на: чота я не понимаю Вас, уважаемый Липучка. О каких трёх степенях свободы идёт речь, если колесо в одной плоскости крутится? и куда вы ещё предлагаете грузики вешать? Назовите эту третью сторону плиз
Это (кажись) ВДОЛЬ оси. ХЗ как это скомпенсировать и надо ли. Главный в этом вапрос:
Есть "фирменную" ерманскую балансировку делать, или ф сним.
Не умеешь сам - научи другого, не умеешь учить - учи учить других
Ответ на сообщение Балвансировка пользователя Липучка
чтоб придать хотя бы 2 степени свободы, нужно очень быстро ехать и очень быстро дергать рулем влево/вправо к примеру, при скорости 60 кмч рулем нужно вращать сос коростью 100 оборотов в секунду: |расклад| скорость 60*0.28=16.8 м/с, при длине хода крайних точек рулевого колеса около 0.5 метра, вращать колесами нада с частотой 33 Гц (16.8/0.5), а если условно принять, что до крайних положений колеса руль делает примерно 3 оборота, то частота вращения рулем составит около 100 Гц, тоесть 100 оборотов в секунду).
З.Ы1. Не парьте голову - у вашего колеса одна степень свободы.
З.Ы2. Я не курил - это все пиво
Jedem das Seine/Justitia suum cuique distribuit/Каждому свое
每一個他自己
Вас из дас "система Хавека"? Это там, где "третья плоскость"?
Оборудование HAWEKA знаю. Систему (это, наверное, типа системы Станиславского) - не знаю.
Пошел искать. Заодно - может, найдется третья плоскость.
http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=5218
Три года назад, тоже в апреле, я рассказал о том, что такое настоящая, высокотехнологичная и точная балансировка колес по системе «Хавека». Это не то, что мы делали по старинке, когда диск колеса зажимался в балансировочном стенде конусом по его центральному отверстию, колесо вращалось, после чего на диск набивались грузики. А ты стоишь и думаешь: но ведь диск-то крепится к ступице совсем через другие отверстия – разве может быть при этом одинаковый результат:
НПП, Давно физику в руки не брал, но сдаётся мне что есть только 2 оси вращения (2 степени свободы) в 3х мерном пространсте=(N-1).
А касаемо колеса только 1 ось и плоскость вращения. А шоб небыло биения за счет несоосности колёса прикручивать нуно правильно (если есть люфт).
Ответ на сообщение Балвансировка пользователя Липучка
На счёт балансировки.
Можете поставить эксперимент: попробуйте отбалансировать одно и тоже колесо на балансировочных станках в разных местах. Посмотрите, совпадут ли результаты. Если все-таки места навески грузиков и их массы совпадут, можете считать, что Вам повезло, и Вы нашли станки, которые недавно калибровали, либо, которые ещё новые.
В ответ на: ... есть хоть одна шиномотажка, где моют колёса?
Колеса самому можно помыть сразу после переобувания и хранить их до очередного переобувания чистыми.
Сегодня переобувался на Балтийской. С наружной стороны дисков заранее сам ободрал глину щеткой. А с внутренней части дисков мастер-сан стальной щеткой сам глину убрал.
Отвертки крестом не было на СТО. Колпаки сам откручивал-прикручивал.
НП
Парни, не буду лезть в дебри про степени свободы, а так же прочую физику, но думаю, что автор имел в виду, что у колеса может быть как минимум два биения - осевое и радиальное. Балансировка грузиками как-то более-менее уравновешивает радиальное биение, возникшее из-за неравномерности массы покрышки. Это даже не биение, а именно эффект биения (наподобие маховика). Грузики от этого могут спасти. А вот если есть проблемы с геометрией колеса, то тут ни одна балансировка неспасет. А ведь часто бывает, что невооруженным глазом видно биение при вращении на станке, а шиномонтажники, не обращая на это внимания, продолжают навешивать грузы... В итоге - и деньги потрачены, и руль бить не перестает... Есть ли в городе монтажки, где проверят колеса не только на дисбаланс, но и геометрию?