Погода: −5 °C
07.01−8...−7пасмурно, небольшой снег
08.01−17...−14облачно, без осадков
НГС.Форум /Авто / Авто-форум /

И опять первый автомобиль! Но с другой стороны...

ПечатьRSSДеревом

  • Уже очень долго меня мучает вопрос, какой же привод лучше? Передний или задний? Вернее лучше для меня. Опытным водителем себя назвать не могу. Своей машины пока еще нет. Имеется опыт вождения переднеприводного автомобиля 3 мес. И заднеприводного-1 неделя)). Одни говорят что лучше передний, и называют его преимущества, другие за задний, и тоже находят его плюсы. Мне лично кажется что передний менее опасен чем задний. Поделитесь пожалуйста опытом с чайником. :umnik: А то уже вот вот надо аппарат себе покупать, а я все еще в раздумьях. :dnknow:
    P.S. Но я больше склоняюсь к нисану санни...
    P.S. Подскажите еще че за зверь ниссан центрум или центра, не знаю как правильно. Мож знает кто..

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    на заднем приятно, интересно... но сцуко страшно!
    на переднем - нормально, не очень интересно но уверенности больше:улыб:
    Но так как вы уже собрались брать ниссан (а их с задним приводом тока скай и сильвия... ну и подобные экзотические файрледи), а точнее санни (зря), то задний привод аутоматично отсекается:улыб:
    Передний :agree:

    Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов...

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    Компетентно заявляю, что:
    1. Для просто юзера, т.е. ездящего на машине не на пределе, не гоняющего в упраляемых заносах и тд. наиболее безопасный - передний, потом полный, потом задний.
    2. Для профессионала наиболее управляемым и безопасным является задний, потом передний, и самым критичным - полный.

    ПЫСЫ. Вопросы почему, и тд - в личку.
    ПЫПЫСЫ. Не только и не столько личный опыт, как чтение литературы и общение с профи.:улыб:

    ТойотоВод.
    ХондоФил.
    НиссаноФоб.

    Исправлено пользователем Vs (10.06.07 23:16)

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    Для новичка лучше полный.:улыб:

    Some folks like water, some folks like wine, but I like the taste of straight strychnine

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    С задним приводом зимой новичку будет несладко.
    На переднем приводе будет попроще.

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя last user

    Почему санни с подпиской зря? Мне кажется простой в эксплуатации и понятный автомобиль. Самое то для первой машины. Или я ошибаюсь?

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Vs

    Ну дрифтовать я конечно не собираюсь, но вваливать по возможности очень даже вполне...

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    В ответ на: Ну дрифтовать я конечно не собираюсь, но вваливать по возможности очень даже вполне...
    Тогда я бы сформулировал бы вопрос по-другому: "Стаж вождения у меня 3 месяца + 1 неделя на чужих машинах, но вваливать я очень даже хочу. Какой привод мне взять, чтобы я был менее опасен для окружающих?".

    Ответ: Запорожец или Москвич, все равно с каким приводом. Главное — япошку не бери. И без тебя по городу ездить страшно.

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    Задний привод - это вещь! До этого ездил 3 года на переднем и уже больше года на заднем. Теперь ТОЛЬКО задний! :heart:

    Скорый 007:улыб:

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    вообще как правило кто ездит на переднем приводе - тот и хвалит передний, кто на заднем - тот задний...
    и еще.. непомню кто то уже писал здесь сравнение типа... "че лучше и предсказуемее, когда лошадь тянет повозку находясь спереди.. или толкает ее сзади.."
    выбирать вам :спок:

    Если боишься - не говори. Если сказал - не бойся.

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя intro

    У отца задний привод, у меня передний, мне нет ни какой разници! Единственное, что зимой да, я лучше покатаюсь на своей, передний привод по проходимее будет.
    Каждому свое!

    Когда мы нарушаем закон - нас штрафуют, когда мы поступаем правильно - с нас берут налоги

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Vitaly

    Назови плюсы заднего привода.

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Myrka

    Из личного опыта- Летом без разницы, хотя задний наверное поприятней. А зимой передний беспроблемней и безопастней.

    народ надо накормить,одеть и обуть,начнем с последнего

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя intro

    Езжу на переднем, хвалю задний и мечтаю аб нём:улыб:

    почему санни зря? потому что это японец. я бы взял чтонибудь постарее годом, но повыше классом... да и мифы не в пользу его всякие читал:улыб:ну а вообще эту приписку можно не учитывать :agree:

    Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов...

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя intro

    В ответ на: вообще как правило кто ездит на переднем приводе - тот и хвалит передний, кто на заднем - тот задний...
    Полный рулит!

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя alextnt

    полный при заносе поймать сложнее, но при этом и в занос войти тоже сложнее:улыб:по мне так пофиг на каком приводе ездить, хотя больше склоняюсь к заднему - летом на трассах приятней рулится

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Vitaly

    А аргументировать?

    Кто к нам с мечом придет - тот в орало и получит.

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя БИВ

    аргументировать могу, но голова трещит..болею я...

    вот статейка для топикстартера:улыб:

    отчасти я с ней согласен, отчасти нет. могу от себя добавить еще плюсов и минусов, но реально не в состоянии думать:улыб:


    все индивидуально. для меня Задний привод гораздо удобнее и лучше переднего. (на полном я не ездил)

    Скорый 007:улыб:

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    http://intm.ru/2006/11/20/chto_luchshe_perednijj_privod_ili_zadnijj.html


    Что лучше, передний привод или задний?


    "А почему такие серьезные фирмы как Мерседес, БМВ, Ягуар, Порше выпускают до сих пор машины не с передним приводом, а с задним?" - спросил меня однажды сосед. А действительно, почему? Давайте разберемся.

    Во-первых, Мерседесы бывают и с передним приводом, например, малолитражка " А класса ", как и положено компактному автомобилю размера гольф-класса и меньше. Во-вторых, у нас в стране принято думать, что передний привод начал применяться на массовых автомобилях сравнительно недавно. Это не так.

    Ещё на самой заре автомобилестроения изобретатели экспериментировали с моделями первых самобеглых повозок, приводимые в движение передними колёсами. Первый паровой тягач с передним приводом и расположенным прямо над ведущим колесом котлом, был изобретен в 1764 году французом Николой Жозефом Куньо. Во время испытаний заклинило систему управления, и машина врезалась в стену. Стена пострадала больше чем прообраз переднеприводного автомобиля!

    Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен еще до второй мировой войны в 1931 году. Это был двухтактный немецкий "DKW" немецкой автомобильной фирмы Auto Union. Почему не раньше? Ответим так: это произошло, как только стало возможным технически исполнить передние колеса ведущими. Вся сложность заключалась в их приводе, а дело осложнялось тем, что на них должен передаваться крутящий момент от мотора, то есть попросту, они должны толкать машину вперед и одновременно поворачиваться.

    Причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. Такие полуоси стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Короче говоря, как только эти специальные шарниры были изобретены, стало налаживаться производство переднеприводных машин. А как могло быть иначе, ведь как раз в производстве с ними намного меньше мороки по сравнению с классической заднеприводной компановкой, а значит, и делать такие машины дешевле.

    Судите сами - кардан вообще не нужен, задний мост - облегченный и без редуктора. А сам силовой агрегат в сборе с коробкой перемены передач - довольно компактен и монтируется на машину в сборе с полуосями, подвеской и передними колесами. Выглядит это так: плывет по конвейеру кузов автомобиля, постепенно обрастая проводкой, салоном, задним мостом с колесами и в самый кульминационный момент снизу под него подкатывают силовой агрегат: бац, бац и автомобиль готов.

    Это понятно, но непонятно, почему вышеперечисленные фирмы так и не перешли на переднеприводные конструкции. И не надо приводить довод, что эти фирмы выпускают большие машины, а основная масса переднеприводников в основном машины Гольф класса. Это не совсем так.

    Во-первых, есть много фирм, выпускающих переднеприводные машины среднего класса, например СААБ, Вольво, Альфа Ромео и т.д. Во- вторых, в США выпускаются автомобили класса люкс с восьмицилиндровыми двигателями, расположенными поперек и с… правильно, передними ведущими колесами, Кадиллак, к примеру. А делать из такой машины вариант "стреч" - растянутый лимузин, вообще проще простого, кардана то нет! Удлиняй себе тормозные трубки и выхлопную систему с глушителем на здоровье, и это самые сложные работы после врезки в кузов дополнительных секций. Так что же лучше, передний привод или задний? Чтобы разобраться рассмотрим минусы и плюсы того и другого.

    Плюсы заднего привода:

    Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова!

    На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.

    При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.

    Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.
    Минусы заднего привода:

    В производстве - дороже.

    Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона.

    Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.
    Плюсы переднего привода:

    Дешевле в производстве.

    Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.

    Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.
    Минусы переднего привода:

    Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции.

    При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!

    При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.
    Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры - ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте - и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли.

    И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин - нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь невообразимое учудят.

    А как насчет переднеприводных спортсменов? Есть и такие. Например, VW GTI - это отличный образец спортивного автомобиля для начинающих! Если речь идет о кубковых гоночных сериях, где выступают машины определенной модели одной марки, то почему бы и нет?

    Известны европейские гонки на кубковые серии, такие как Рено, Мини, АльфаРомео, Сеат и конечно Фольксваген. Причем последний с 2002 года можно видеть и на гоночных трассах России. А если речь заходит о мощных машинах, то здесь преобладает концепция доктора Фердинанда Порше: настоящий гоночный автомобиль должен быть заднеприводным, а мотор его должен размещаться как можно ближе к задней оси!

    КАКОЙ ПРИВОД ЛУЧШЕ?

    Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: "На заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние - избыточную силу. Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью".

    "Купил бы БМВ или Мерседес, но езжу зимой и нужен передний привод, придется покупать Ауди", - так рассуждал один мой знакомый, в точности также рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют.

    О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: на скользком и сухом покрытии автомобили с различным приводом ведут себя по-разному.

    Начнем с асфальта. Я абсолютно уверен, что "среднестатистический" водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу.

    Доказательства? Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность. "Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать", - так охарактеризовал поведение своего гоночного БМВ известный автогонщик команды СитиМоторспорт Лев Фридман. - "А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону".

    Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства.

    Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине.

    Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон.

    Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок "пропихнет" прямо и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводного автомобиля гонщик должен стараться "распрямлять" передние колеса на выходе из поворота как можно раньше то есть, чтобы получался поздний апекс. Это означает поздний вход в поворот, который позволяет несколько распрямить траекторию на выходе из поворота.

    Но вернемся к гражданской езде. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости. При движении по прямой и во время разгонов переднеприводный автомобиль "танцует" на дороге значительно меньше заднеприводного.

    "Абсолютно ясно, что лучше тянуть, чем толкать". лучше держит зимнюю дорогу именно по этой причине. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем заднеприводный, который толкают вперед задние.

    Скорый 007:улыб:

  • Ответ на сообщение И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Blubird

    Полный привод РУЛИТ!!!!!!!!!!!!!!! :))))))))))))))

    Поломка лишь повод для тюнинга :спок:

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Vitaly

    Хорошо все расписано) вот тока бы еще про полный так же рассказали :улыб:

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Koda5

    ННП

    Осмелюсь высказать.
    Вот многократно упоминаемый пример с лошадью и телегой.
    "Лошадь спереди телеги - это правильно - передний привод безусловно."

    Как мне кажется, некорректно сравнивать СИСТЕМУ "лошадь-телега" с монолитным автомобилем.
    Лошадь надо саму по себе сравнивать с автомобилем, без телеги. Как и любое четырехногое животное.
    Проведя нужные параллели, можно придти к интересным выводам:
    1. Лошадь можно рассматривать как 4WD с преимущественной передачей момента на задние копыта, причем - чем выше скорость, тем больше перевес в сторону заднего привода, передок в основном выполняет опорные и рулёжные функции.
    В конце концов, посмотрите на мышцы передних и задних ног.
    2. Система "лошадь-телега" - это система "тягач-прицеп", со всеми вытекающими.

    Сорри за полу-офф.

    Арфы нет, возьмите бубен! (c) ВБИОС

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя AlexMG

    А что вообще первично? Лошадь или телега?

    GWM Poer. Teramont. Tiguan. SGV.

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Vitaly

    Забавно, что в первой части статьи в ряду Мерседес, БМВ, Ягуар авторы забыли Ауди, которая на топовом A8 применяет исключительно полный привод, а на довольно комфортабельном A6 - передний или полный. Porsсhe и Ferrari применяет задний привод, но Lamborgini и Bugatti полный. Американский Lincoln производит автомобили и с передним и задним приводом. У Лексуса помимо заднеприводных есть и переднеприводной ES. Инфинити предпочитает задний привод, а Акура - передний или полный. Так что все относительно...

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя Tri

    Зимой почуствуешь какой привод лучше )) а летом почти одинаково...

    Я все сказал...

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны пользователя #ShtaiR#

    Полный :1:

  • Ответ на сообщение Re: И опять первый автомобиль! Но с другой стороны... пользователя demien

    В ответ на: А что вообще первично? Лошадь или телега?
    Вопроса не понял:улыб:
    Лошадь - тягач, аналог самодостаточной машины.
    Телега - телега и есть. Это прицеп.

    Я к тому, что рассматривать лошадь с телегой как единицу - аналог автомобиля - некорректно.
    Лошадь - машина, телега прицеп, вместе - автопоезд.

    Арфы нет, возьмите бубен! (c) ВБИОС

Записей на странице:

НГС.Форум /Авто / Авто-форум /
Перейти в форум

Модераторы:
Наверх
Знакомства в Новосибирске
Погода в Новосибирске
Пробки в Новосибирске
Форумы в Новосибирске
Телепрограмма в Новосибирске
Афиша в Новосибирске
Гороскоп
Курсы валют в Новосибирске
Туризм в Новосибирске
Промокоды в Новосибирске
SHKULEV HOLDING
Подробности...
Сетевое издание «НГС.НОВОСТИ» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77—84683
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Громкова Елена Александровна
Адрес редакции: 630099, Россия, Новосибирск, ул. Ленина, д. 12, 6 этаж, телефон 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (круглосуточно)
Электронный адрес редакции: ngs@shkulev.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristnsk@shkulev.ru
Техподдержка: help@shkulev.ru, 8 (800) 200-03-83 (доб.3)
Связаться с отделом продаж: 8 (383) 212-52-52, 8 (800) 200-03-83 (звонок с сотового бесплатный), reklamangs@shkulev.ru
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости телекома», «Открытая трибуна», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.

Информация об ограничениях

Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта