Минэкономразвития предлагает правительству в очередной раз повысить пошлины на ввоз иномарок, чтобы привлечь в Россию иностранных автопроизводителей. 25 июля вступили в силу повышенные во второй раз пошлины, а в умах реформаторов уже созрела новая инициатива.
Согласно уточненной реформаторами стратегии развития автопрома импортный тариф для всех иномарок должен вырасти до 35%, но всего на 2-3 года, а затем снизиться до 5-10%. "Упор делается на привлечение иностранных инвесторов, которые не ограничатся сборкой, а будут создавать полноценные производства и готовых машин, и комплектующих, - сообщил "Ведомостям" замминистра экономического развития Аркадий Дворкович. - Для этого мы предлагаем облегчить режим получения необходимых разрешений на строительство, готовить для инвесторов удобные площадки под заводы, с развитой инфраструктурой, а также установить на ограниченный период - примерно 2 - 3 года с начала производства на новых заводах - такой уровень пошлин, которые сделают более выгодным производство в России, а не импорт".
При этом вице-премьер Борис Алешин, курирующий в правительстве развитие автопрома, считает, что пошлины надо повысить на гораздо более длительный срок. По его словам, повышенный до запретительного уровня в 35% тариф на ввоз иномарок - "последнее, куда мы можем двигаться". Он подчеркивает, что "такие пошлины будут действовать в течение строго определенного периода, но думаю, что это не 2-3 года, а по опыту других стран - 5-7 лет".
Потенциальные инвесторы, как зарубежные, так и отечественные, настаивают на более долгом сроке действия повышенной пошлины. Они отмечают, что за 2-3 года невозможно окупить ни один сколько-нибудь значительный проект в автомобильной отрасли, а цифры Минэкономразвития взяты с потолка. Предложение Алешина кажется автопроизводителям более реальным. По данным компании "Северсталь-Авто", планирующей инвестиции в производство комплектующих в России, средний срок окупаемости проекта строительства автозавода - около пяти лет.
По данным маркетингового агентства "Гортис", объем рынка новых иномарок в России в 2002 году составил 2,1-2,3 млрд долл. - это от 110 до 120 тыс. автомобилей. Всего россияне тратят на покупку автомобилей (новых и подержанных, в том числе отечественных) - 17 млрд долл в год. Всего в 2002 году в Россию ввезли около 600 тыс. легковых машин
В настоящее время ставка ввозной пошлины на новые легковые автомобили составляет 25%. После повышения с 25 июля на 20 - 60% ввозных ставок на 3-7-летние иномарки для физлиц машины этой категории подорожают, по расчетам аналитиков, примерно на 10%http://www.newsru.com/finance/28jul2003/auto.html
web-страница
Согласно уточненной реформаторами стратегии развития автопрома импортный тариф для всех иномарок должен вырасти до 35%, но всего на 2-3 года, а затем снизиться до 5-10%. "Упор делается на привлечение иностранных инвесторов, которые не ограничатся сборкой, а будут создавать полноценные производства и готовых машин, и комплектующих, - сообщил "Ведомостям" замминистра экономического развития Аркадий Дворкович. - Для этого мы предлагаем облегчить режим получения необходимых разрешений на строительство, готовить для инвесторов удобные площадки под заводы, с развитой инфраструктурой, а также установить на ограниченный период - примерно 2 - 3 года с начала производства на новых заводах - такой уровень пошлин, которые сделают более выгодным производство в России, а не импорт".
При этом вице-премьер Борис Алешин, курирующий в правительстве развитие автопрома, считает, что пошлины надо повысить на гораздо более длительный срок. По его словам, повышенный до запретительного уровня в 35% тариф на ввоз иномарок - "последнее, куда мы можем двигаться". Он подчеркивает, что "такие пошлины будут действовать в течение строго определенного периода, но думаю, что это не 2-3 года, а по опыту других стран - 5-7 лет".
Потенциальные инвесторы, как зарубежные, так и отечественные, настаивают на более долгом сроке действия повышенной пошлины. Они отмечают, что за 2-3 года невозможно окупить ни один сколько-нибудь значительный проект в автомобильной отрасли, а цифры Минэкономразвития взяты с потолка. Предложение Алешина кажется автопроизводителям более реальным. По данным компании "Северсталь-Авто", планирующей инвестиции в производство комплектующих в России, средний срок окупаемости проекта строительства автозавода - около пяти лет.
По данным маркетингового агентства "Гортис", объем рынка новых иномарок в России в 2002 году составил 2,1-2,3 млрд долл. - это от 110 до 120 тыс. автомобилей. Всего россияне тратят на покупку автомобилей (новых и подержанных, в том числе отечественных) - 17 млрд долл в год. Всего в 2002 году в Россию ввезли около 600 тыс. легковых машин
В настоящее время ставка ввозной пошлины на новые легковые автомобили составляет 25%. После повышения с 25 июля на 20 - 60% ввозных ставок на 3-7-летние иномарки для физлиц машины этой категории подорожают, по расчетам аналитиков, примерно на 10%http://www.newsru.com/finance/28jul2003/auto.html
web-страница
