Добрый день, уважаемое сообщество автолюбителей. Решил поделиться своим опытом и мыслями ради всеобщего блага. Мой рассказ будет несколько негативным по отношению к представителям СТО. Заранее прошу прощения у них. Нет ничего личного, одно только желание докопаться до истины
Пару слов о своем автомобильном опыте. За рулем 5 лет, сменил 3 машины (Toyota Corona 89 -> Toyota Cresta 89 -> ВАЗ 21099 94), езжу уже 3.5 года на 4-ой – Nissan Primera 95, недавно перешел на газ. Машину использую постоянно, но без фетишизма, просто сел и поехал. Летом Алтай, зимой Геш, проезжаю 20000 в год. Думаю таких, как я, большинство, и это предает мне силы
Итак, сначала пролог. 3 года назад уже не помню причину, по которой диагностировал меня некоторый механик, делавший свой скромный бизнес в гаражах. Такие есть в каждом гаражном кооперативе, а этого посоветовали друзья, как хорошего и недорогого специалиста. После диагностики ходовой части механик открыл капот, критически осмотрел внутренности, потом ловким и отточенным движением достал щуп дикстрона коробки передач (АКПП) и намазал себе на голую руку то, что на щупе было. Далее поднес руку к своему лицу вплотную и понюхал жидкость. Сразу почувствовалось, что это – матерый специалист. После этого вынес вердикт: «Менять надо масло в коробке». Уж и не помню, почему я тогда не стал этого делать, но не стал я и потом и не менял до сих пор. Прошло 3 года, коробка работает прекрасно, никаких изменений в ее работе не замечено, никто больше мне не говорил, что менять масло нужно, максимум «можно». Внимание, вопрос: нужно ли было тогда, 3 года назад менять масло АКПП? Оставим его пока без ответа.
Этот случай наряду со многими другими навел меня на размышления. С тех пор веду таблицу неисправностей, номинально названных мне на различных СТО в течение всего времени. Вот история некоторых неисправностей:
Неисправность 1: «Износ сайлентблоков задних реактивных тяг. Лучше все тяги новые поставить»
Была названа один раз 2 года назад. С тех пор было с десяток диагностик, но ни разу эта неисправность не «всплывала», в том числе в случаях, когда был специальный вопрос «А что там задние реактивные тяги, все ли в порядке?», и всегда все было в порядке. Забавно, не правда ли?
Неисправность 2: «Тормозная жидкость через суппорта сочится понемногу, лучше поменять, а то мало ли…»
Названа год назад. С тех пор езжу, никаких проблем с торможением. А неделю назад посмотрел уровень тормозной жидкости в бачке. Точно в норме! Вопрос: надо ли было менять суппорта год назад?
Неисправность 3: «Замена салентблоков передних нижних рычагов»
Названа 2 года назад. Через пол года неожиданно подтвердилась, правда на том же СТО. Хм… А в тот же самый день на другом СТО не подтвердилась! А через пол года и на первом СТО не подтвердилась. И сейчас тоже не подтвердилась. Вопрос надо ли было ремонтировать эту неисправность 2 года назад?
И так далее, могу еще 3-4 примера привести таких вот неисправностей-фантомов. То явятся, то вновь испарятся. Статистика показывает, что примерно 50 на 50 – фантомы и реальные неисправности. Причем, те, что реальные, я и сам мог определить без проблем. Например, если при торможении начинает скрести железо, значит пора менять тормозные колодки
Коммерческая заинтересованность СТО очевидна, да и факты не в их пользу
Я теперь считаю себя подкованным в этих делах, но вижу, что таких, как я, очень не много. Вот один мой знакомый, начинающий автолюбитель, прикупил себе новый Форестер из Японии и сразу поехал на СТО. Вот только некоторые «неисправности», которые, к сожалению, уже устранили: промывка топливной системы (1000 за работу + 260 за очиститель аэрозольный + 200 за комплект промывки), замена топливного фильтра (250 работа, 550 фильтр), обслуживание дроссельной заслонки с разбором, замена жидкости в гидроусилителе (290 работа, 520 жидкость Castrol Transmax-Z), проверка жидкости в заднем редукторе, замена тормозной жидкости (400 работа, 320 жидкость Castrol Dot-4).
Есть еще один способ «обнаружения» неисправностей. Меняют вам, к примеру, шаровые, а вы сидите в своем удобном офисе. Тут вам звонок: «Мы здесь разобрали и увидели, что ремешки подызношены. Чтобы второй раз не разбирать, лучше прямо сейчас все новые поставить, это всего 2200 руб». Автолюбитель в невыгодной психологической ситуации, скажешь нет, выставишь себя идиотом. Вот ведь, мы разобрали и все видим, а ты там сидишь и ничего не видишь. Не ведитесь! Скажите, что денег даже на шаровые не хватит, и они сразу перестанут замечать «неисправности».
Знание – сила! Панацея здесь проста. Диагностику одной неисправности нужно повторять 2, а лучше 3 раза на разных СТО с промежутком времени в пару месяцев. Если 3 раза подтвердится, значит и правда что-то есть. Погоняйте еще 3 месяца, продиагностируйтесь еще разок и, если все по-прежнему, делайте ремонт! А все названные впервые неисправности считайте изначально фантомными
Желаю успехов и экономичной эксплуатации вашего автомобиля!
Пару слов о своем автомобильном опыте. За рулем 5 лет, сменил 3 машины (Toyota Corona 89 -> Toyota Cresta 89 -> ВАЗ 21099 94), езжу уже 3.5 года на 4-ой – Nissan Primera 95, недавно перешел на газ. Машину использую постоянно, но без фетишизма, просто сел и поехал. Летом Алтай, зимой Геш, проезжаю 20000 в год. Думаю таких, как я, большинство, и это предает мне силы
Итак, сначала пролог. 3 года назад уже не помню причину, по которой диагностировал меня некоторый механик, делавший свой скромный бизнес в гаражах. Такие есть в каждом гаражном кооперативе, а этого посоветовали друзья, как хорошего и недорогого специалиста. После диагностики ходовой части механик открыл капот, критически осмотрел внутренности, потом ловким и отточенным движением достал щуп дикстрона коробки передач (АКПП) и намазал себе на голую руку то, что на щупе было. Далее поднес руку к своему лицу вплотную и понюхал жидкость. Сразу почувствовалось, что это – матерый специалист. После этого вынес вердикт: «Менять надо масло в коробке». Уж и не помню, почему я тогда не стал этого делать, но не стал я и потом и не менял до сих пор. Прошло 3 года, коробка работает прекрасно, никаких изменений в ее работе не замечено, никто больше мне не говорил, что менять масло нужно, максимум «можно». Внимание, вопрос: нужно ли было тогда, 3 года назад менять масло АКПП? Оставим его пока без ответа.
Этот случай наряду со многими другими навел меня на размышления. С тех пор веду таблицу неисправностей, номинально названных мне на различных СТО в течение всего времени. Вот история некоторых неисправностей:
Неисправность 1: «Износ сайлентблоков задних реактивных тяг. Лучше все тяги новые поставить»
Была названа один раз 2 года назад. С тех пор было с десяток диагностик, но ни разу эта неисправность не «всплывала», в том числе в случаях, когда был специальный вопрос «А что там задние реактивные тяги, все ли в порядке?», и всегда все было в порядке. Забавно, не правда ли?
Неисправность 2: «Тормозная жидкость через суппорта сочится понемногу, лучше поменять, а то мало ли…»
Названа год назад. С тех пор езжу, никаких проблем с торможением. А неделю назад посмотрел уровень тормозной жидкости в бачке. Точно в норме! Вопрос: надо ли было менять суппорта год назад?
Неисправность 3: «Замена салентблоков передних нижних рычагов»
Названа 2 года назад. Через пол года неожиданно подтвердилась, правда на том же СТО. Хм… А в тот же самый день на другом СТО не подтвердилась! А через пол года и на первом СТО не подтвердилась. И сейчас тоже не подтвердилась. Вопрос надо ли было ремонтировать эту неисправность 2 года назад?
И так далее, могу еще 3-4 примера привести таких вот неисправностей-фантомов. То явятся, то вновь испарятся. Статистика показывает, что примерно 50 на 50 – фантомы и реальные неисправности. Причем, те, что реальные, я и сам мог определить без проблем. Например, если при торможении начинает скрести железо, значит пора менять тормозные колодки
Коммерческая заинтересованность СТО очевидна, да и факты не в их пользу
Я теперь считаю себя подкованным в этих делах, но вижу, что таких, как я, очень не много. Вот один мой знакомый, начинающий автолюбитель, прикупил себе новый Форестер из Японии и сразу поехал на СТО. Вот только некоторые «неисправности», которые, к сожалению, уже устранили: промывка топливной системы (1000 за работу + 260 за очиститель аэрозольный + 200 за комплект промывки), замена топливного фильтра (250 работа, 550 фильтр), обслуживание дроссельной заслонки с разбором, замена жидкости в гидроусилителе (290 работа, 520 жидкость Castrol Transmax-Z), проверка жидкости в заднем редукторе, замена тормозной жидкости (400 работа, 320 жидкость Castrol Dot-4).Есть еще один способ «обнаружения» неисправностей. Меняют вам, к примеру, шаровые, а вы сидите в своем удобном офисе. Тут вам звонок: «Мы здесь разобрали и увидели, что ремешки подызношены. Чтобы второй раз не разбирать, лучше прямо сейчас все новые поставить, это всего 2200 руб». Автолюбитель в невыгодной психологической ситуации, скажешь нет, выставишь себя идиотом. Вот ведь, мы разобрали и все видим, а ты там сидишь и ничего не видишь. Не ведитесь! Скажите, что денег даже на шаровые не хватит, и они сразу перестанут замечать «неисправности».
Знание – сила! Панацея здесь проста. Диагностику одной неисправности нужно повторять 2, а лучше 3 раза на разных СТО с промежутком времени в пару месяцев. Если 3 раза подтвердится, значит и правда что-то есть. Погоняйте еще 3 месяца, продиагностируйтесь еще разок и, если все по-прежнему, делайте ремонт! А все названные впервые неисправности считайте изначально фантомными
Желаю успехов и экономичной эксплуатации вашего автомобиля!
Вот передо мной книга "Nissan Primera, техобслужтивание, эксплуатация, устройство, ремонт". В разделе периодического обслуживания ничего про замену масла в АКПП не сказано.
