Ответ на сообщение Re: Китайская выставка "Green Building China 2013" - насколько... пользователя PhoeniX
Так это и есть альтернативные виды транспорта:
1. Бюджетные авиалинии (о которых все говорят, но которые в России не проканывают по той простой причине, что даже на взятках и откатах стоимость авиабилета дешевой не получится
; но де-факто, по качеству оказываемых услуг, часть российских перевозчиков давно уже лоукостят "по самое нибалуй". Даже Аэрофлот за право вытянуть ноги в экономичном классе берет деньги, хотя по стандартам полета более трех часов расстояние между креслами полюбасу должно быть таково, что и у жирафа шея поместится).
2. Регулярка.
3. Деловая авиация.
И у каждой альтернативы свой потребитель. Если отодвинуть в сторону обсуждаемый вопрос, то все легко придут к консенсусу о том, что есть закон Мерфи, который гласит: То, что способно сломаться, обязательно сломается. Именно поэтому, исходя из свойств, характеристик и удобства эксплуатации, мы и ориентируемся о цене и качестве продукта. Но вернемся к авиационному транспорту и... поставь корыто с крыльями, напиши на корыте "скидка 99 % плюс пятимильный бонус, если сможете пролететь одну милю" - и тотчас же очередь желающих, п.ч. не важно, как добраться. А от "неважно как" до "вообще никак" - совсем уж рядышком, и переход из одной субстанции в другую, лишь дело случая.
Жизнь человека стандартизирована и отхрономизирована. Для категории "неважно как" и существуют лоукостеры, которых в России нет. Но лоукостеры то и предназначены для той категории людей, которая прибегает к услугам по части авиаперелетов не чаще одного раза в год.
Для категории людей, прибегающих к этой услугой от одного до трех раз в год и существует т.н. "регулярка" со своими стандартами среднестатистического пассажира определенного веса, определенной комплекции, определенных за него вкусов и предпочтений.
А вот для делового человека, прибегающего к услуге чаще трех раз в год, и была внедрена бизнес (деловая) авиация с иными требованиями и стандартами, снижающими вероятность «правил неизбежности» и иные риски.
Пользуешься услугой не в своем классе - увеличиваешь математическую вероятность "превратиться в крайнего". И сколько бы тебе не везло, математическая вероятность не оставляет никаких шансов. Неужели, эту простую вещь удалось выбить напрочь из сознания потребителя рекламными акциями? Ну, так тогда нужно при покупке авиабилета требовать выдачи не бонусов и миль, а Дось и Тайдов (рекламируемые стиральные порошки) - это ведь тоже круто и хорошо отрекламировано.
1. Бюджетные авиалинии (о которых все говорят, но которые в России не проканывают по той простой причине, что даже на взятках и откатах стоимость авиабилета дешевой не получится
; но де-факто, по качеству оказываемых услуг, часть российских перевозчиков давно уже лоукостят "по самое нибалуй". Даже Аэрофлот за право вытянуть ноги в экономичном классе берет деньги, хотя по стандартам полета более трех часов расстояние между креслами полюбасу должно быть таково, что и у жирафа шея поместится).2. Регулярка.
3. Деловая авиация.
И у каждой альтернативы свой потребитель. Если отодвинуть в сторону обсуждаемый вопрос, то все легко придут к консенсусу о том, что есть закон Мерфи, который гласит: То, что способно сломаться, обязательно сломается. Именно поэтому, исходя из свойств, характеристик и удобства эксплуатации, мы и ориентируемся о цене и качестве продукта. Но вернемся к авиационному транспорту и... поставь корыто с крыльями, напиши на корыте "скидка 99 % плюс пятимильный бонус, если сможете пролететь одну милю" - и тотчас же очередь желающих, п.ч. не важно, как добраться. А от "неважно как" до "вообще никак" - совсем уж рядышком, и переход из одной субстанции в другую, лишь дело случая.
Жизнь человека стандартизирована и отхрономизирована. Для категории "неважно как" и существуют лоукостеры, которых в России нет. Но лоукостеры то и предназначены для той категории людей, которая прибегает к услугам по части авиаперелетов не чаще одного раза в год.
Для категории людей, прибегающих к этой услугой от одного до трех раз в год и существует т.н. "регулярка" со своими стандартами среднестатистического пассажира определенного веса, определенной комплекции, определенных за него вкусов и предпочтений.
А вот для делового человека, прибегающего к услуге чаще трех раз в год, и была внедрена бизнес (деловая) авиация с иными требованиями и стандартами, снижающими вероятность «правил неизбежности» и иные риски.
Пользуешься услугой не в своем классе - увеличиваешь математическую вероятность "превратиться в крайнего". И сколько бы тебе не везло, математическая вероятность не оставляет никаких шансов. Неужели, эту простую вещь удалось выбить напрочь из сознания потребителя рекламными акциями? Ну, так тогда нужно при покупке авиабилета требовать выдачи не бонусов и миль, а Дось и Тайдов (рекламируемые стиральные порошки) - это ведь тоже круто и хорошо отрекламировано.
На высоте ваших желаний.
А где жеж дамочка с соблазнительной попкой, размахивающей флажками??? 
это уже большой-большой секрет.
Только какой они оба смотрели бы ветер, если ни один метеоролог не будет мамой клястся более, чем на сутки, а заказываемый мною виртуальный рейс был... на конец июля!!! В общем, Виктория повеселила меня на славу. Реальный же клиент выложил бы деньги. И улетел бы... :(
Если увидел микрофон перед глазами или клавиатуру какую - пипец... 
И не обязательно на форуме; этот стиль в дискуссиях присутствовал всегда. Ну, вот, к примеру:
Между прочим. 
