В ответ на: Видео которое вы привели оно касается самого первого поколения зео

Это ложь. Видео привел NKS, на что я и ответил. Поэтому претензия, почему я не рассмотрел новые модели, несостоятельная.

В ответ на: На азео (с 2013г) у всех комплектаций уже стоит так называемый фен, подогрев сидений и руля. Как опция есть тепловой насос, который дополнительно греет до температуры не ниже -10.
Ну и далее уже и емкости аккумов 30 и 40 квт при которых на прогрев тратится уже не до 50% от емкости, а всего лишь 10-20 %.

Молодец! Понятие "тепловой насос" освоил. Неплохо освоить подробности:
при температуре -15 кондиционер потребляя 0,48 будет греть всего на 0,54 Квт
То есть, при нашем легком морозце этот супер-пупер агрегат будет отапливать не лучше тупого ТЭНа. Но отапливать салон в мороз надо и когда едем, и когда тащимся в пробке почти одинаково – мощностью порядка 5 кВт. А на движение электромобиль затрачивает около 15кВтч/100 км. Таким образом, какая часть заряда тратится на отопление салона (при данной температуре за бортом), зависит лишь от того, за какое время мы проедем свой путь. Высосанная из пальца зависимость от емкости аккумулятора – чистый технобред.

Ответ закончил. Продолжаю развивать мысль.
Итак, как показано в соообщении выше, на реальных пробегах реальных авто по реальным ценам даже зимой, расход на заправку электроавто вдвое меньше, чем автоДВС. Это обусловлено прежде всего дешевизной электрогенерации на газе и угле. Но и авто на газе не достигнет экономичности электротранспорта. Дело в том, что по городу двигатель часто крутится на оборотах близким к холостым, пожирая около 2 литров в час, летом фактически обогревая космос.

Отсюда вывод: электротранспорт для внутригородских перевозок – то, что доктор прописал.

Для пассажирского ОТ уже имеются метро, трамвай, троллейбус, электрички. Можно их развивать - вводить рекуперацию энергии при торможении, выпускать троллейбусы с удлиненным ходом. Для разъездного коммерческого и личного транспорта - гибриды на газе. (Как паллиатив, пока не появились достойные аккумуляторы для чистых электромобилей, а их на техническом горизонте даже не просматривается).
В темпе медленного вальса едем на аккумуляторе, движок заглушен. В хорошем темпе – движок на номинальной мощности, т.е. при хорошем к.п.д., катит машину и параллельно заряжает аккум. Тормозим на красный электродвигателем в суперконденсатор. На этом заряде уходим со светофора в точку.
Доклад закончил.

спробитоюносветлойголовою