Поговорим об OVER DRIVE

Не знаю на каких форумах искал, но на этом точно есть. В поиск.

Вообще то в инете много инфы по АКПП.
Ну ВОТ например.

1. Личное дело каждого.
2. Точно не знает никто. Но основное - отключение повышающей передачи. В разных коробках тонкости работы разные.
3. Возьми и проверь. На коробке a140E с выключенным ОД машина лучше тормозит двигателем, т.е. лучше на гололёде.

В ответ на: езды на автомате так и не смог выяснить

Значит с автоматом что-то не то
На исправной машине вкл/выкл OD очень хорошо чувствуется, 10 мин экспериментов в разных режимах и внимательное отслеживание спидометра и тахометра - и все понятно.

OverDrive - повышенная передача - то есть если 4 скорости, то OverDrive OFF означает что вы будете ехать максимум на 3 и 4 не включиться.
Вот что мне расказал спец по каробкам-автоматам
По сути эта кнопка дана для того, что бы у человека было ощущение что он что то еще решает в переключении передач - не более. То есть больше психологический аспект. Единственную рекомендацию каторую дает фирма производитель - выключать при движении по городу на загруженной машине. Так же зачастую повышенную передачу отключают при движении по городу в плотном потоке на скоростях от 50 до 60 км/ч - в случае когда машина "дергается" при переключении, то есть что бы не напрягало.

Так же овердрайв позволяет быстрей ускарятся - высшая же не включиться.

В ответ на: Поговорим об OVER DRIVE

Поговорим о методах поиска и правилах форума?

У меня в "ремонте и техобслуживании" по запросу "АКПП" без кавычек не находит ничего

спасибо чуваки!
научился пользоваться поиском
но ответа на мои вопросы конкретно нет!
Все как и раньше, мнения разделились...

у меня есть, если я правильно понимаю сходного назначения, капа HOLD, она отключает одну верхнюю передачу.
(т.е. на D - 4, на S- 3 и 4, на L 2,3,4)
вот и думай
т.е.
1. не стоит
2. см выше
3. скорее наоборот.

Hold=manu=snow. Не путайте.

В ответ на: но ответа на мои вопросы конкретно нет!

куда уж конкретнее то?
ОД - вкл или выкл последней передачи АКПП
другие вопросы не помню.

В ответ на: Так же зачастую повышенную передачу отключают при движении по городу в плотном потоке на скоростях от 50 до 60 км/ч - в случае когда машина "дергается" при переключении, то есть что бы не напрягало.

а смысл? четвертая включается после 90 км/ч, так что по городу включена или выключена смысла никакого нет!
саое мощное это PWR+OD/Off

В ответ на: а смысл? четвертая включается после 90 км/ч, так что по городу включена или выключена смысла никакого нет!

Мда... Что же это за агрегат, что 4-я после 90 включается

в большинстве случаев его вообще включать не стоит.
единственно приходит в голову - при очень крутом подъеме.
можно еще жать при обгоне чтоб быстрее скорость набрать, но смысла нет - кикдаун удобнее.

В ответ на: Что же это за агрегат, что 4-я после 90 включается

Может супра на механике

Все что я сказал относиться к ниссанам и спец был именно по ниссанам.
2RAMMSTEIN
У мена повера нет. 4 включается как раз после 50 при постоянной езде - притормаживаешь - 3 - едешь спокойно - 4 ну так далее.

Вот даже если мыслить логически. Когда ОД выключен - то горит иконка желтого цвета. А когда включен - не горит. Если смотреть на соотношение цвет-событие. То зеленый - это хорошо. Красный - плохо. А желтый - не желательно

-на механнике в городе часто приходится включать пятую?
- нет.
-почему?
- скорость не позволяет, расстояние(отрезки разгон/торможение), да и показания тахометра говорят о том, что двигатель работает не в оптимальном режиме
*это я так рассуждаю*
вот инах тогда тебе о/д в городе, для чего? экономия бензина на 100 г. в неделю? а корбка будет переключаться каждую минуту тудым сюдым и движка нагружаться лишний раз...

хм, у меня кажись где-то тоже в районе 90 4-я включается
крейсерский режим 110-120, где-то под 3к оборотов

В ответ на: крейсерский режим 110-120, где-то под 3к оборотов

у мну в зависимости от покрытия на 120:
очень хорошее - 2500 обороты и экономайзер горит
среднее - 2800 обороты и экономайзер то горит то нет

У меня 4-я как раз в районе 60 включается. Честно говоря вапче не понимаю как она может включаться около 90 Нафига так долго ее тащить-то... На механике я мог 4-ю и на 40 км/ч включить, фигли, мощи то хватало, че-бы и не включить и не насиловать двигун на повышенных оборотах...

Бред какой-то, у меня на 60, у меня на 90, она может и на 40 включиться, а может и на 150, смотря как тапку давить.

В ответ на: Мда... Что же это за агрегат, что 4-я после 90 включается

в подписи

В ответ на: Все что я сказал относиться к ниссанам и спец был именно по ниссанам.
2RAMMSTEIN
У мена повера нет. 4 включается как раз после 50 при постоянной езде - притормаживаешь - 3 - едешь спокойно - 4 ну так далее.

вот ссылка про OD на карине...

Вот нарыл какую информацию:

В ответ на: О АКПП

На автомобилях семества TOYOTA Corolla/Sprinter устанавливалось несколько модификаций АКПП, конкретная модель зависит от года выпуска, модификации автомобиля и комплектации. В основном все устанавливаемые АКПП можно поделить на "классические", в которых переключение скоростей и режимов работы происходит "механически" (гидравлически ), и "электронные", в которых управление режимами дополнительно возможно и "компьютером", с помощью электромагнитных клапанов.

На автомобили семейства Ceres/Marino устанавливались только "электронные", 4-х ступенчатые АКПП с режимом OverDrive. На некоторых "бюджетных" модификациях с двигателем 5А отсутствуют дополнительные режимы АКПП - PWR и MANU. Компьютер управления АКПП совмещен с "основным" (и единственным).

Режимы АКПП

АКПП вашего автомобиля имеет несколько режимов работы. Некоторыми режимами вы управляете "механически", при помощи селектора, другими режимами вы управляете "электрически", с помошью переключателей.
Переключение скоростей АКПП может производить как самостоятельно, так и с помошью электронного управления.

Механические режимы

P – parking (парковка). В этом режиме производится блокировка входного вала АКПП. Как следствие, из-за применения дифференциала, вращение ведущих колес возможно только в РАЗНЫЕ стороны. Попытка буксировки автомобиля в этом режиме приведет к выходу АКПП из строя. Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться ручным тормозом. Ручник следует поднимать перед постановкой автомобиля на P. Снимать с ручника следует уже после перемещения селектора АКПП в любой из режимов движения.
Примечание по опыту эксплуатации
Случайные, кратковременные, включения этого режима во время движения обычно не приводят к поломке, но ни к чему хорошему не ведут (возможно просто повезло).

R - rear, задняя передача. Включение задней передачи дополнительно сигнализируется звуковым сигналом в приборной панели.

N - neutral, нейтраль. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки. Переключение в этот режим во время движения и движение накатом допускается только если скорость автомобиля будет, в последствии, погашена вплоть до полной остановки. Переключение из режима N в режим D во время движения приводит к сильному износу АКПП и запрещено производителем.
Примечание по опыту эксплуатации
Речь именно о износе, поэтому, если в процессе эксплуатации случаются описанные ситуации, обычно ни к чему фатальному они не приводят. Но если это стало постоянной практикой - ждите скорого отказа АКПП.

D - нормальный режим движения вперед. Начало движения с первой передачи, вторая, третья (четвертая).

2 - режим движения на пониженных передачах. Начало движения с первой, затем движение только на второй. Переключения на высшие передачи не происходит. Дополнительное отличие от режима D в том, что в этом режиме гидротрансформатор становится "более жёстким", т.е. происходит более жёсткая связь колес с двигателем, чем в режиме D.
Примечание по опыту эксплуатации
Исходя из последней особенности разгон до 100 км/ч (на первых двух передачах) в режиме 2 более эффективен чем в режиме D. Торможение двигателем также более эффективно. Также, в этом режиме, на второй передаче, более эффективно преодоление сложных дорожных условий, таких как гололед, раскисшая грязь, снежные заносы, т.к. связь с двигателем более жёсткая и, в случае срыва одного из колес, переключения на высшую передачу не произойдет. В режиме L при преодолении подобных "условий" очень просто "перегазовать" и сорвать колёса в букс.

L - движение только на первой (низшей) передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье. Производителем запрещено переключение в режим L из режимов D и 2, включить этот режим можно только при нажатии на педаль рабочей тормозной системы. Т.е. при использовании этого режима начинать движение нужно именно с него.
Примечание по опыту эксплуатации
Режим примечателен тем, что позволяет "вытолкать" застрявший автомобиль без посторонней помощи. Собственно, это возможно в любом режиме, но если "продолжение дороги" имеет уклон, автомобиль пойдет накатом а АКПП будет послушно преключать скорости не создавая помех движению. В режиме же L, когда движение ограниченно 1-ой передачей, вы имеете все шансы его "поймать".


Электронные режимы

O/D - Over Drive. Включение режима овердрайв, отдельной кнопкой на селекторе АКПП, разрешает использование 4-ой передачи АКПП и режима "мягкой блокировки" гидротрансформатора, что эквивалентно 5-ой (прямой) передаче на МКПП. На движение в пределах 1-2-3 передач влияния не оказывает. Обычно Overdrive включают всегда, так как вследствие этого сокращаются потребление топлива и шум двигателя. Отключать режим Overdrive рекомендуется при передвижении в сложных дорожных условиях (частые изменения рельефа) или с существенной нагрузкой (багаж, пассажиры, прицеп).
Отключение режима приводит к минимизации переключений АКПП (отсюда ресурс АКПП), и высоким оборотам двигателя на большой скорости (отсюда расход). Придвижении на скоростях до 60-65 км/ч влияния на расход не оказывает. Движение с отключенным режимом позволяет эффективно оттормозиться двигателем до скорости около 60 км/ч.
Примечание по опыту эксплуатации
Осторожно! Отключение режима во время движения с большой скоростью на скользком покрытии может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой.
Эффективен способ обгона с отключением OverDrive без использования KickDown. При двищении 90 км/ч обороты ~2000 (мягкая блокировка) при отключении ~3000 (третья передача), что дает ощутимый запас мощности, когда не нужны обороты ~5000 в режиме KickDown (с вероятностью срыва колес на скользком покрытии и низким КПД ушатанной АКПП). Кстати максимальная скорость ~180 км/ч на АКПП ограниченно именно тем, что компьютер просто отключает режим OverDrive.


MANU - зимний (или "экономный"), включается кнопкой возле селектора АКПП.
Этот режим предназначен для эксплуатации зимой. При нажатой кнопке MANU переключения в той-же последовательности, как и в нормальном режиме, однако переключение на высшую передачу произойдет при меньших оборотах, чем в обычном режиме (при одинаковом положении педали газа). За счет этого на колёсах всегда момент меньше, чем в нормальном режиме, соответсвенно меньше вероятность срыва колеса в букс. Если вы включите MANU и поставите селектор АКПП в положение 2, то машина будет трогаться не с первой, а со второй передачи, что позволяет начать движение без пробуксовки колес на скользком покрытии, затем можно переключиться в режим D.
Примечание по опыту эксплуатации
В этом режиме очень "неохотно" выполняется режим KickDown, так как зима не время гарцевать, автомобиль до последнего будет сопротивляться и пытаться ускориться на текущей передаче.
Экономии топлива летом в этом режиме можно добиться только если ездить в правом ряду с "тупежом" на старте и отставания от "основной" массы. Если в режиме MANU вы будете "тянуться" за остальными машинами, расход останется прежний, а то и увеличится.


PWR - активный (или "спортивный"), включается кнопкой возле селектора АКПП.
Режим активной езды. В этом режиме переключение на следующую передачу происходит при более высоких оборотах (при одинаковом положении педали газа). Двигатель послушно работает в области высоких оборотов без "хитрых манипуляций" педалью газа.
Примечание по опыту эксплуатации
В этом режиме вход в KickDown более "интеллектуален". Копьютер видимо сравнивает кратковременный выигрыш в мощности на понищенной передаче и потери от времени переключения на пониженную, а затем обратно на высокую, при достижении отсечки. Поэтому АКПП может "сбросить" не две передачи, а одну, а возможно и вообще пытаться вытянуть на текущей передаче.

Дополнительно

KickDown - "тапка в пол". Режим включается во время движения при "утапливании" педали газа практически до ограничения в виде пола автомобиля. При этом, с небольшой заминкой, происходит переход на одну-две передачи ниже, двигатель оказывается в области самых мощных оборотов ~5000. Ощущается толчёк (а на GE так и "пинок") в спину и ваш болид пытается разогнаться всеми доступными ему лошадинными силами. Не используйте этот режим на скользком и сыпучем покрытии, т.к. вероятность потери счепления ведущими колёсами очень велика.

вот и разобрались с переключением на скорости и прочими вопросами, спасибо Alex Gromov

В ответ на: но ответа на мои вопросы конкретно нет!
...

Блин!
А по ссылке, которую я дал, разве ничего конкретного!?

В ответ на: -на механнике в городе часто приходится включать пятую?

Постоянно, обороты 2.5 - 3 т. 3110 I

НПП

А вот если у меня вообще OVER DRIVE нет, что бы это значило

Как варинт 3-ступенчатая коробка )

нет, 4-х, всё как положено, а вот кнопки нет,
производитель же наверно чем то руководствовался когда не оснастил машинку данным дэвайсом, вот и интересно чем

Это на коробке выгравировано, что четыре передачи?

ну и у меня тоже 4.
и O/D тоже нет..

>-на механнике в городе часто приходится включать пятую?

Леша! Я тебя умоляю..Неужто у тебя грузовик на автомате?? Или ты никогда 5 в городе не врубаешь?

Я переключаюь на 2-.5 тыс, достаточно часто в городе задействую 5 передачу. Это где-то километров 70 в час..
Сегодня на старом участке Кропоткина, аж сам удивился.

Переключаюсь по звуку, мотор не выкручиваю, считаю, что так ему легче.. Соотв-но нет ощущения, когда ему не хватет оборотов....

В ответ на: ну и у меня тоже 4.
и O/D тоже нет..

А интересно, на всех ли 4-х ступенчатых есть режим полной блокировки гидротрансформатора.
Например у меня такой расклад - смотрю по тахометру и отмечаю скорость когда падает стрелка тахометра до 1.8 об. при равномероном, спокойном нажатии на педальку газа.

20 км\ч - 2 передача
40 км\ч - 3 передача
60 км\ч - 4 передача
80 км\ч - мягкая блокировка

В ответ на: Если смотреть на соотношение цвет-событие. То зеленый - это хорошо. Красный - плохо. А желтый - не желательно

круто!
значит,у меня "хорошо" - это когда включены PWR и TEMS/sport,другими словами,на спортподвеске в режиме "мощь" гонять - это хорошо!Порадовал,друк!!

В ответ на: Это на коробке выгравировано, что четыре передачи?

А что это так сложно выяснить, например здесь Honda Integra

Ди и режимы D3, D4 есть

А у меня вообще такой кнопки нет !!!

В ответ на:
20 км\ч - 2 передача
40 км\ч - 3 передача
60 км\ч - 4 передача

80 км\ч - мягкая блокировка

100 - 5 передача
120 - 6 передача
140 - 7 передача
160 - 8 передача
180 - 9 передача

не мешайте автомату работать!

переведи для не столь одаренных

--------------------
вследствие этого сокращаются потребление топлива и шум двигателя.
--------------------
Исходя из этого можно сделать вывод: в режиме "O/D OFF" переключение передач происходит на более высоких оборотах.

для Володи

В ответ на: Постоянно, обороты 2.5 - 3 т. 3110 I

В ответ на: Неужто у тебя грузовик на автомате?? Или ты никогда 5 в городе не врубаешь?

у меня, как и у Володи, как и у части форумчан и др. автовладельцев движки малооборотистые, а вот на маленьких машинках (типа девятки) я знаю, что 5-ю в городе практически не втыкают и думаю(предполагаю), что и на мелких японках (бензиновых)аналогичная ситуация, посему считаю, что O/D в городе не имеет такого положительного действия для авто, как на трассе. Вот

По поводу лично меня , сам же знаешь - у меня трактор на механнике и ему(пустому) вообще нужны только три передачи 2-3-5(и на 5-ой на рабочих оборотах держиться скорость 40 км/ч - свободно)

делаем выводы - каждый решает сам, что лучше для его, КОНКРЕТНОГО, автомобиля

круто!
узнал все что хотел и даже больше. Биг спасибо!
приятно, что еще помог и остальным разобраться...

Афтар жжешь. Пеши исчё!

п.с. кому всем то?

В ответ на: У меня в "ремонте и техобслуживании" по запросу "АКПП" без кавычек не находит ничего

А так, например?