Вот, собственно...
Давать-не давать, я так понимаю, дело индивидуальное. НО - если давать, то сколько? ОТ чего зависит?
ПОнятно, что если сумма 180, можно дать 200 и все ок. А если едешь, скажем, по минималке - и сумма 100 р. Давать сверху? 10? 20?...
Глупый вопрос, наверное
Ответ на сообщение Чаевые в такси. пользователя Анна Каренина
я обычно с минималки не даю... не из принципа, а просто и так 5 метров проедешь, сотню отвалишь... а если большое расстояние, то другое дело
и если все было супер, ессно
- Вам виски косые или прямые?
- Мне "Джек Дэниелс"
Рассказать друзьям
Анонимный пользователь
Ответ на сообщение Чаевые в такси. пользователя Анна Каренина
10 рублей, по моему, достаточно, как раз 10 % с сотни получается
Ответ на сообщение Чаевые в такси. пользователя Анна Каренина
Еще один вопрос (глупый) ;).
А если минималка - 30р. Десятку давать - вроде 33.3% для чаевых многовато. Три рубля мелочью лень по кошельку собирать, да и вдруг водитель обидится. Что делать?
10% не догма
дайте 50 р например, если минималка 30
да и вообще хоть 100 давайте ( мы здеся как раз за стока и ездим), наскока понравилось, на стока и давайте)))
- Вам виски косые или прямые?
- Мне "Джек Дэниелс"
Я считаю,часто баловать не стоит :как-то расслабляет это водителей.Да и суммы порой неразумные - смешно за поездку в 30р. давать 50р.,хотя и 33р. тоже как-то странно выглядело бы (действительно " на чай") Другое дело когда водитель часто один и тот же,он уже и маршрут знает,дверь поможет открыть и даже сумки до лифта донесет.Вот тут ИМХО и 50 и 100рублей не жалко.Решайте сами!
Ни даю никогда, и не собираюсь т.к не считаю это целесообразным.
Чаще езжу по "Щ" или "верхней зоне"
Считаю, что и 40-50рублей таксы вполне достаточно за такие расстояния.
Я считаю, что чаевые давать не стоит, потому как водитель такси выполняет свою работу - то есть: оказывает мне услугу по перевозке меня :), при этом состоя в трудовых (гражданско-правовых) отношениях с организацией, где он числится и получает зарплату.
Никто ведь не приплачивает кондуктору в трамвае, если быстро довезли. И продавцу в магазине за качественное обслуживание десятку-другую не накидывает. Чем же таксист лучше?
Если же еду на частнике или на такси, что находится "на вольных хлебах" - то отдаю ту сумму, за которую договорились, не больше. Кстати, если суммы некруглые - очень советую расчитываться без сдачи (приготовить заранее), к сожалению, часто бывает так, что у водителя якобы не оказывается, скажем, тридцати рублей сдачи со стольника (если договаривались ехать за 70). И если негде произвести размен - вот и получатся такие вот принудительные чаевые.
- Хотя оно и не нужно,
но я расскажу…
Из доклада В. С. Черномырдина
если денег жалко, то можно водителя тправить за сдачей, назвав ему время и место для ее возвращения, а воообще, кондуктор не развлекает вас разговорами, не грубит вам и прочеее... так что он достоин чаевых... по крайней мере процентов 20..
Извените меня, но я вообще непонимаю за что давать чаевые? За то что человек добросовесно выполняет свою работу? Так ему за это вроде как зарплату платят.
К примеру шахтеру в забое никто чаевых неплатит, правда ему и зарплату выдают крайне редко. А пользы он приносит гораздо больше чем тот-же официант. Или давайте давать на чай авиаторам, они тоже по своему такси. Представляете, выходиш из тушки, делаеш ручкой пилоту и даеш ему на чай 10% от билета, рублей этак 500-1000, класно.
Чаевые дают, как правило, в области обслуживания-отдыха..
Шахтер , увы, никак не входит в эту тему..А пилоту сложно давать чаевые технически , да и исторически так сложилось..
Ну а в такси и кабаке можете не давать, никто вас к этому не принуждает.
В сфере обслуживания так уж сложилось, действительно. Во всем мире, причем. Существуют даже неписанные правила хорошего тона, которые регламентируют размер чаевых в разных случаях. Никто никого не принуждает, люди это делают для самоощущения нормального. Как правило, зарплаты у работников, которые подпадают под категорию имеющих возможность получать чаевые, совсем небольшие, а если размер чаевых зависит от качества обслуживания, отношения к клиенту, это является прямым стимулом делать свою работу как можно лучше.
С уважением,
Сергей
Не думаю, что стоит платить чаевые за услуги, которые входят в круг обязанностей работника. Например не платить лифтеру, гардеробщику, который просто подал пальто, парикмахеру, таксисту и так далее. Впрочем, если таксист терпеливо разыскивал нужный адрес, довез быстро, бережно, с улыбкой и помог выгрузить багаж, парикмахер потратил много времени, подбирая прическу, то почему бы и не оставить чаевые за ТАКИЕ усилия?
В ответ на: В сфере обслуживания так уж сложилось, действительно. Во всем мире, причем.
Аюсолютно точно, во всей Европе и США стандартный размер чаевых в сфере обслуживания 10% от счета. И эти деньги официант или таксист честно зарабатывает своим трудом, стараясь качественно обслужить. Это бонус так сказать. Иного стимула повышать культуру обслуживания не изобретено.
Отнюдь! Поэтому я и призываю наших клиентов переходить на безналичные рассчеты. У нас все для этого есть, система хорошо работает с корпоративными клиентами, есть несколько физических лиц, пользующихся данной системой оплаты. Какие проблемы? Заключаем договор, Вы перечисляете на расчетный счет предоплату, получаете чековую книжку и используете ее когда Вам нужно. С водителем рассчитываетесь чеками, все довольны, черного нала нет.
Все детали и подробности можете обсудить с нашим менеджером Литвиновой Ириной по т. 17-93-05 в рабочее время.
Законодатели, несомненно, люди очень умные. Придумали шикарный закон, который в торговле великолепно работает, хотя тоже не везде. Не припомню, чтобы кто-нибудь из торгующих на рынке хоть раз выдал мне кассовый чек вместе со сдачей. Вероятно, рынки являются исключением, не помню точно... С такси аналогичная ситуация. Закон есть, но не работает. На бумаге все очень просто, а жизнь диктует свои правила, которые не согласуются с бумагой.
Кто-нибудь задумывался о том, что весь город поделен на сферы влияния ОПГ? Это, конечно, для многих совершенно неизвестная жизнь, параллельный мир. А нам приходится с этим сталкиваться. Вот пример: останавливается машина такси у тротуара и стоит минут 10-15... К ней подъезжают несколько машин "огурцов", взявших машины в аренду с выкупом у бандитов и предлагают водителю покинуть сие место, т.к. оно ими откуплено. Если водитель отказывается, следует череда звонков по мобильникам и минут через 30 приезжает джип без номеров с "братками", кои ласково объясняют, что место это действительно у них откуплено, но они, конечно, могут похлопотать перед "пацанами", и, возможно, за некоторую абонентскую плату в "общак", ему тоже будет разрешено здесь работать...
Меня всегда забавляют призывы пользоваться "огурцами", с обоснованием, что для кармана это дешевле, а что деньги эти пойдут на поддержку криминальных структур, думать мы не хотим!
Ладно, понесло меня, что-то...
Вобщем, мысль моя в том, что именно потребители диктуют правила игры. И тон задают. Удалось нам достучаться до нашей целевой группы, хотя бы в обеспечении обратной связи - великое дело! Мы можем меняться, исправлять ошибки, становится лучше. Так ведь и потребители наши меняются вместе с нами! Тоже становятся воспитаннее, обязательнее, корректнее, честнее, наконец.
Предлагаю акцию по борьбе с "черным налом" в такси! Начиная с завтрашнего дня, все, кому не безразлична эта проблема, заключают договоры на обслуживание по безналичному рассчету. Все деньги только через банк! Все заказы только через диспетчерскую! Ура!
Дааааа!
Просто водопад какой-то (естоственно из воды).
А как же соблюдение законов (конкретно по ККМ) и право выбора для клиента (платить наличные деньги или перечислять)? Тем более по б/налу Вы готовы взять деньги вперед, а за нал ведь так не делается!
В ответ на: Меня всегда забавляют призывы пользоваться "огурцами", с обоснованием, что для кармана это дешевле, а что деньги эти пойдут на поддержку криминальных структур, думать мы не хотим!
Перебор. Есть, конечно, такие, но это меньшинство и всех равнять под криминалов не надо. Если я завтра поеду подкалымить, я тоже бандюков кормить буду? А "огурцы" реально дешевле, и когда не лениво до дороги дойти я их услугами пользуюсь с удовольствием. Но! Не теми, которые стоят на остановках, а теми, которые останавливаются на поднятие руки.
А как же соблюдение законов (конкретно по ККМ) и право выбора для клиента (платить наличные деньги или перечислять)? Тем более по б/налу Вы готовы взять деньги вперед, а за нал ведь так не делается!
Закон недоделанный, механизмов его реализации нет, поэтому пока никак. Ответственные за контроль его исполнения это понимают. Даже больше скажу, власти настолько бессильны в наведении порядка в сфере услуг такси, что во втором чтении принят законопроект об отмене лицензирования для такси. Т.е., просто искореняют проблему, отгораживаясь от нее.
Дальше, все в наших с вами руках. Хотите, чтобы черного нала не стало? Чтобы все через ККМ без мухляжа? Не вопрос, только расценки должны стать около 40 руб/км, минималка не менее 300. Все налоги платит конечный потребитель, как Вам, безусловно известно. Субъект предпринимательства, по сути, является налоговым агентом, который включает все затраты в цену, потом собирает все в кучу и перечисляет государству его долю. А государство потом на эти деньги развивает бесплатную медицину, образование, содержит армию, милицию и еще много чего нужного и полезного для своих граждан делает.
Я просто предлагаю начинать изменять мир с себя, а не с кого-то другого.
Кстати, когда сдаешь вещь в химчистку, почему-то приходится оплачивать услугу до ее получения... наличными... Не замечали? Там и о чаевых никто не говорит, может из-за предоплаты как раз?
Кстати, когда сдаешь вещь в химчистку, почему-то приходится оплачивать услугу до ее получения... наличными... Не замечали? Там и о чаевых никто не говорит, может из-за предоплаты как раз?
Вряд ли. Контр-пример: парикмахерские - деньги берутся после оказания услуги. Многие услуги оказываются на условиях "50% до, 50% - после" (ремонт, мебель, изделия на заказ). Суть в том, что таксисты берут на себя смелость расчитывать стоимость поездки самостоятельно да еще и "на глаз", "сколько ни жалко" и т.д.
Но в химчистке не берут денег за читску других вещей в будующем и при этом дают документы, подтверждающие получение денег (в соответствии с законом).
Объявлять свою услугу качественной можно только при соблюденнии требований, определенных для данной услуги. Иначе эта услуга не может объявляться руководством организации качественной. Тем более если имеет место быть "нарушение" закона.
Суть в том, что таксисты берут на себя смелость расчитывать стоимость поездки самостоятельно да еще и "на глаз", "сколько ни жалко" и т.д.
А кто им в этом потакает? Не клиенты ли, соглашаясь на такой подход? На ум приходит аналогия со взятками. Если бы никто их не давал, никто бы и не брал. Логично?
Объявлять свою услугу качественной можно только при соблюденнии требований, определенных для данной услуги. Иначе эта услуга не может объявляться руководством организации качественной.
ОК! Руководство "Мустанга", в моем лице, официально заявляет, что впредь не будет называть свои услуги качественными, пока не сможет обеспечить выполнения формальных требований к тому, чтобы иметь право это делать на 100%.
Но оно, руководство, не берет на себя обязательство обеспечить непоявление таких высказываний от других лиц. Просто все мнения предлагается считать неофициальными.
Нормально?
Не совсем. Я вижу ситуацию в таком цвете.
Есть некая фирма, имеющая свой бренд, вполне определенный уровень, таксопарк, условия работы с клиентами, фиксированные тарифы, взмд с клиентами. Клиенты в свою очередь, опираясь на достоверность рекламы качественных услуг и цен, имеют определенные ожидания.
Далее... Под вывеской этой фирмы работает определенное кол-во водителей, которые используют брэнд конторы, но конечные условия выдвигают от себя _лично_, причем эти условия не соответствуют ожиданию клиентов. Т.е. вывеска конторы, а все остальное может оказаться "как договоришься" или "как получится". Т.е. казалась бы, обращаешься в фирму с репутацией, а везет тебя то же самый "огурец".
Отсюда недовольство клиентуры и наработка отрицательной репутации бренду. Водителям же выгоднее заниматься свободной посадкой по свободным тарифам? Поэтому они гораздо охотнее будут подбирать пьяных у ресторанов и казино, нежели брать заказы от диспетчера по безналу. С моей точки зрения именно фирма окажется не готовой к переходу на безнал, и предвидится всплеск "занятости" экипажей и "неожиданных поломок".
Отличные мысли! С первой частью о брэнде и использовании его частью нехороших водителей в сиюминутное благо для себя лично, полностью с Вами согласен. По второй части, где говорится о желании водителей больше работать "по свободной", могу внести коррективы в связи с большей информированностью. Дело в том, что рынок меняется и изменения его довольно существенны. Все меньше людей выходят к дороге с поднятой рукой, все чаще, из увеселительных заведений уезжают на заказанных машинах. Потребитель диктует свои условия и это нормально! Это очень хорошо! Нам приходится приспосабливаться. Кто делает это быстрее, сохраняет позиции или улучшает их, кто тормозит - чахнет. Тоже все закономерно.
Понимаете, я вышел на форум в 2003 году отнюдь не с целью пиара, а чтобы вскрыть больчки и лечить их с вашей помощью. Пиарить тогда было совсем нечего, да и сейчас, положа руку на сердце, не скажу, что пришло время для массированной рекламы. Но некоторые изменения произошли и не только у нас. Знаете как на меня ругались конкуренты, когда затеялась обратная связь в интернете? Добрые клиенты подхватили идею и начали обсуждать многих, а некоторым не очень приятно читать о своем детище нехорошие отзывы. Скажем так, никому не приятно... А что делать? Более эффективного способа для изменения сознания сотрудников я тогда придумать не смог. Мы и сейчас распечатываем ваши посты и даем почитать водителям, действует лучше любого штрафа!
А насчет нашей неготовности полностью перейти на безнал... Мы-то готовы! Потребители не очень, хотя все выгоды очевидны. Знаете, какое действенное наказание оказалось за попытку обсчитать корпоративного клиента? Запрет на работу с безнальщиками на неделю. Как бабка отшептала!Было это примерно год назад, с тех пор вообще никаких проблем.
Поэтому, чем больше заказов будет проходить через диспетчерскую, тем быстрее мы искореним нехорошие атавизмы в сознании водителей. Естественно, при наличии оперативной обратной связи.
Давайте следующий вопрос! Мне доставляет истинное удовольствие общаться умными людьми, которые оперируют логическими выкладками, а не эмоциями. Надеюсь, удовольствие обоюдное?
В ответ на: В ответ на:
--------------------------------------------------------------------------------
Чтобы все через ККМ без мухляжа? Не вопрос, только расценки должны стать около 40 руб/км, минималка не менее 300.
--------------------------------------------------------------------------------
Мне кажется, либо у владельцев Мустанга очень высокие ожидания рентабельности бизнеса либо уважаемый Сергей привел цифры, основываясь больше на эмоциях чем на расчетах. Склоняюсь ко второму, так как даже без оптимизации налогообложения, а просто честного (по отношению к любимому государству) использования вмененки или корректного учета себестоимости, такого роста по цене быть не может.
А можно посмотреть на Ваши выкладки на эту тему? Представьте, что Вы владелец или управляющий фирмой такси, или задумали открыть фирму и пишете бизнес-план. Я могу позадавать наводящие вопросы. Вдруг чудо-схема родится?
почитал топик. Весьма интересно пишете. И особенно интересно что в топике есть руководитель реального предприятия.
Сергей мне кажется что насчет 300 рублей минималки "в белую" вы загнули. Дальше следует дилетантское рассуждение
Пресловутая минималка как правило составляет не более 5 км движения с пассажиром. Пускай еще столько же водитель едет до клиента таким образом в среднем за одну такую поездку он проезжает 10 км (очень подозреваю что вы, располагая более точной статистикой можете опровергнуть эту цифру, и возможно даже в меньшую сторону). Машины, которые сейчас используются в такси при норме потребления в городском цикле в пределах 8ми литров на 100 км, съедают за такую поездку литр безнзина (я сознательно несколько завышаю все цифры).
Итак бензин 1 литр - пускай 17ть рублей. Допустим что за амортизацию автомобиля вы насчитываете столько же (хотя по нормативам это должно быть всего-то 10ть % от стоимости топлива) = 32 рубля. За содержание офиса и объектов основных средств ну еще столько же = 49 рублей.
... 50 рублей это з/п водителя, рентабельность и налоги... С пресловутых 100 рублей минималки даже при самом жестком варианте использования упрощенки вы платите 15ть рублей налогов. Имхо 35 рублей за 20 минут работы это пусть не огромный, но недурственный доход которого должно хватать и водителю и учредителю при определенном обороте его предприятия. Откуда же речь идет о 300?!?
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Пространно, но непонятно... Особенно непонятна фраза "при определенном обороте" и "должно хватать".
Мне, да и всем остальным было бы интересно почитать сжатый бизнес-план, например на запуск нового таксопарка примерно по такой схеме.
1. Необходимые первоначальные инвестиции на приобретение парка, можно в разных вариантах (кредит, лизинг, прямая покупка),
2. Затраты на оборудование машин, постановку на учет, прохождение техосмотра, согласование рекламы (если речь идет о брэнде), получение лицензии на пассажирские перевозки, лицензионных карточек на каждый автомобиль, страховка,
3. затраты на помещение ремонтной базы (аренда, покупка+содержание),
4. Затраты на техническое оснащение рембазы, диспетчерской, офиса,
5. Покупка или аренда помещения диспетчерской, не менее 6 телефонных линий, хотя бы 1 "красивый",
6. Радиочастота, ее содержание и обслуживание, радиостанции их обслуживание, ремонт, ежегодная перерегистрация в Госсвязьнадзоре,
7. Реклама ( у нас этих затрат почти нет, но для новой фирмы, наверное потребуется),
8. Набор персонала, обучение.
9. Затраты на текущее обслуживание автопарка (запчасти, расходные материалы, з/п слесарей и специалистов),
10. Прогноз аварийности и затраты на аварийный ремонт,
11. Мероприятия по охране труда, профилактике аварийности,
Такие мелочи, как регистрация необходимого количества юридических лиц, опускаем, как незначительные.
Пока хватит, это то, что на поверхности. Переходим к доходной части, после нее посчитаем налоги и вернемся к доходной и маркетингу. Итераций может быть много, поэтому, выложите, пожалуйста, последний вариант.
12.
13.
14.
Может еще придумаете несколько статей доходов, буду благодарен.
При планировании расходов и доходов, "определенного оборота", как раз и выйдите на ценообразование. Очень поможет коротенький комментарий о том, как организационно обеспечить планируемую выручку. Я уже голову сломал, надеюсь получить свежую идею.
И очень интересно посмотреть налоговую схему! Прям до невозможности!!!
До таких подробностей с вашим бизнесом не знаком разумеется. Большинством цен типа радиочастоты, ремонтной базы и т.п. просто не владею поэтому расчет такой производить надо не "на глазок" (как сделал я) я серьезно задавшись целью написать бизнес-план с привязками к ценам конкретных объектов, аренды в конкретных местах и т.п.
Можно было бы заняться, но сами представляете сколько это стоит если подходить серьезно.
Про выручку вопрос хороший, но я не в курсе, а какую выручку вы сейчас планируете?
Что касается налоговой схемы... а чем собственно вас упрощенка по доходам не устраивает? У вас оборот за 10 млн. рублей в год переваливает?
Как мне кажется у вас единственным препятсвием может стать стоимость основных более 100 млн. рублей (если много машин), но подозреваю, что вряд ли у вас около 300 машин... или ошибаюсь? Да и в таком случае проблема тоже решаема поялением другого юрлица
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Ладно, скажу, что у нас холдинг из 5 юрлиц. 4 на упрощенке, одно на вмененнке (СТО), кстати, сейчас в процессе получения лицензии еще одно юрлицо, оно под развитие. Вы забыли еще одно ограничение для упрощенки - персонал. До 100 человек.
Лучше научите, как организовать 100% сдачу выручки в кассу. По городу ЕЗДЯТ почти 60 розничных торговых точек... Еще никто не придумал как ее вообще вычислить и проконтролировать. С советских времен существует для такси такое понятие как план за смену. В современных условиях, если все водители сделаются ПБЮЛ и получат свои лицензии, то мой бизнес будет - сдача в аренду средств производства на 12 часов. Арендная плата фиксированная, количество машин известно, соответственно, максимально возможную выручку не сложно просчитать... А потом отнимать потери и затраты...
Диспетчерская нам нужна единственно с целью привлечения водителей. Они мои клиенты, они деньги платят, мне надо их много и самых лучших. Чтобы обеспечить им лучшие условия труда, нужно нести большие затраты, большие затраты требуют большей выручки, большая выручка берется от большего плана и снижения потерь в "живой силе и технике", больший план может получиться из адекватных расценок и объема продаж...
на счет выручки... а у вас кто сосбтвенно считает сколько клиент должен заплатить? Мне кажется что вполне корректно когда это делает оператор. Самое корректное когда счетчик стоит.
В случае с оператором они могут вести учет выручки. тода к вам в кассу не попадет выручка только в том случае если водитель успел договориться с клиентом прямо на месте стоянки и подвез его ничего не говоря оператору. Ну или с оператором договорилсячто надеюсь можно пресечь иначе.
На счет упрощенки и вмененки у вас в таком случае все достаточно нормально организовано. А то что у тех кто работает с налом всегда есть соблазн этот самый нал прикарманить мимо официальной кассы это вполне объяснимо, но это уже криминальный способ оптимизации налогообложенияИмхо выручка всегда должна быть в белую. О затратах там можно как-то спорить, но выручку лучше все-таки по-нормальному.
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
В ответ на: Машины, которые сейчас используются в такси при норме потребления в городском цикле в пределах 8ми литров на 100 км, съедают за такую поездку литр безнзина (я сознательно несколько завышаю все цифры).
Покажите мне "Волгу", которая ест 8 литров на сотню в городском режиме - я куплю у Вас ее Минимум летом надо рассчитывать на 14-15л. в таком "рваном" режиме, как у такси, а зимой - +30-40% на прогревы/стоянки. Правда, таксопарки зачастую устанавливают на свои машины ГБО, но Мустанг, насколько я знаю, этого не делал, а также и от FuelMax, которое они тестировали, тоже не в восторге. А вот что "Лаболатория д-ра Ломухина" предлагает - Сергей, к Вам вопрос - не пробовали? - вроде существенно продлевает ресурс и экономит ГСМ... Ну а "Жигули", которые "Мустанг" используют, я думаю, процентов на 30 поэкономичнее будут...
Таксометр у нас считает.
Через диспетчерскую проходит не более 30% клиентов, остальное посадки "по свободной", личные клиенты, звонящие на сотовый водителю... Наш облсовет сделал большую глупость, отменив вмененку для такси. Мы такой глупости делать не стали по отношению к водителям. Хоть как-то можно планировать выручку и исполнять бюджеты. Предприятию нет никакого смысла "крысить" выручку от налогообложения, директор очень любит спать спокойно, учредителям тоже проблем не нужно. На уровне водителей собака зарыта и ее пока не откопать, слишком большая революция нужна, ситуация пока не созрела, но предпосылки начинают появляться.
Ставим газ по просьбе водителей. На Жигулях очень всех он радует, Волги наши на 80-м бензине ездят, поэтому им не так актуально, хотя на некоторых стоит.
Ломухина не пробовали, да и желания особого нет. Топливо - затраты водителей, поэтому экспериментировать за их счет не очень хочется. И так их хлеб не очень мягок...
Предприятию нет никакого смысла "крысить" выручку от налогообложения, директор очень любит спать спокойно, учредителям тоже проблем не нужно
Сегей,если вы приходуете не всю выручку,которую собрал водитель,то вы "крысите"её от налогооблажения и водители не при чём,вам выгодно не платить налоги со всех собраных денег, а это просто называется уход от налогооблажения,при этом очень криминальный.
Бррр... Сергей у меня такой вопрос (для ясности). у вас водители работают на ВАШИХ машинах? может быть попробовать пытаться как-то оценивать пробег за смену по счетчику и сравнивать его со сданной водителем выручкой?
Особенно тема с личными клиентами водитлей мне нравится - это как вообще? Как это водитель такси на вашей машине работает с какими-то личными клиентами? Не пойму я.
ОФФтоп вообще имел счастье столкнуться с тем, что при проверке водителей на полиграфе выясняется что воруют примерно 95%. Так что бизнес у вас сам по себе очень трудный и основная проблема (когда называется цена за минималку 300 рублей) не в затратах как таковых, а в том, что персонал ворует МНОГО, а покрывать это приходится за счет повышения цен для клиентов.
Кстати интересен тот факт что академовские такси в основном работают с водителями на собственных машинах. Т.е. я так понимаю, что там служба, это собственно оператор и все. При этом минималки там ниже минимум вдвое, а расстояния этих минималок те же. Минус этого подхода в том, что водитель может начать права качать при больших расстояниях и называть не ту цену которую оператор сказал, однако при поездке из города в академ городские таксисты тоже очень часто так делают. Я в последний год поэтому еще при посадке называю цену которую мне оператор сказал - как правило водители ОЧЕНЬ НЕДОВОЛЬНО МОРЩАТСЯ. Зато ездить стал дешевле минимум на 50 рублей, а то и на сотню.
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Мой дом турма, значит...
И такси вообще надо все закрыть в стране, по данному признаку.
Если мне покажут хоть одно такси, сдающее выручку, как Вы описываете и проработавшее на данной системе хотя бы 6 месяцев, за 3 месяца берусь перевести "Мустангъ" на эту систему.
Жду пример!
В Новосибирске можете даже не искать, может в России где есть?
Очень жаль, что не понимаете... Вы уж разберитесь, пожалуйста, а после этого я с превеликим удовольствием послушаю реальные рекомендации. Только на меня, как на источник информации не рассчитывайте, прямо с рынка инфу берите, от водителей, это самое лучшее будет.
Желаю успехов и жду дельных рекомендаций. Пока на "двоечку" вопрос Вами проработан, к сожалению...
Однако fotonsk "копнул "чего-то уж очень глубоко:выручка ,налоги,пробег,расход.Докопаться до сути?Тогда уж точно закрыть все такси!И отдельные личности успокоятся :никто не пытается залезть к ним в карман,не будет надоедливых машин (с водителями)из которых постоянный "Шансон" ит.д. Ну разве не перспектива?Конечно конструктивные предложения-это ДА.Но так и хочется сказать:Не так все запущено как вы думаете,и налоги платятся ,И тарифы соблюдаются.Работают люди и не надо мешать!Не нравится на такси?есть альтернативный транспорт!Да и вообще чего к такси -то "прицепились"?По-вашему если задуматься тогда естественно воруют и маршруточники и кондукторы в автобусе и т.д.Давайте уже всех выведем"на чистую воду" ;)Глобально мыслите,может в президенты податься?Улучшить жизнь оставшимся честным гражданам?
Сергей, боюсь что нам трудно будет так разговариватьмне сложно говорить о какой-либо проработанности вопросов подобного рода так как я о них до того как прочитал этот топик как-то не задумывался.
Просто из общей канвы рассуждений получается довольно забавная логика:
1. Такси нужны всем и надо создавать условия что бы их существование было сколько-то оправдано.
2. Выручка отдельного такси абсолютно неконтролируемая и ускользает в карман водителя.
3. В связи с тем, что 1 платить за 2 обязан потребитель услуг.
Хочется вспомнить известное утверждение экономической теории о безграничности потреностей и ограниченности ресурсов. Согласитесь, что в таком разрезе можно разговаривать о возможности безграничного роста цена на услуги таксиВпрочем все это лирика.
Читал, что в некоторых западных такси помимо того что расчет по счетчику, который стоит в машине есть еще и некий ящик куда клиент кладет деньги (это в тех такси где водитель от клиента отделен пуленепробиваемой перегородкой). Наверное помогает в плане выручки - водитель с ней вообще дела не имеет
Кстати я так и не понял чем вас неустраивает наличие кассового аппарата в каждой машине и жесткое требование всегда выбивать клиенту чек? Вот вам контроль - сколько по кассому аппарату прошло столько и сдай. Таксометр невключенный на большинство клиентов как красная тряпка действует когда им потом цену "на глазок называют"...
кстати Сергей если не секрет расскажите почему если подойти к машине такси на улице, то минималка будет стоить столько же как и с вызовом? Никак понять не могу
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Я не против такси,они нужны,но если не приходовать выручку,то экономия по уплате налогов при парке 40 авто,составит как минимум 250 - 300т.р в месяц,вот и всё.
Вячеслав!
Насколько мне известно, ни одно такси в Новосибирске не предоставляет водителю разменных денег. В обязанности водителей входит поиск сдачи, но согласитесь, если у Вас на руках только крупные деньги, разумно озвучить это в процессе поездки. Часто бывает, что после окончания поездки водитель предлагает разменять деньги в ближайшей торговой точке, но клиент, торопясь, отвечает -да ладно.. А осадок остается...
С уважением, Евгений.
2 Евгений
а еще чаще (в частности у ваших водителей) бывает наоборот - клиент предлагает разменять деньги на ближайшей торговой точке, а водитель начинает рассказывать, что у него следующий заказ, он торопится и в конечном итоге берет с клиента деньги за то время которое они потратили на поиски сдачи.
Хочу заметить что ваши водители довольно нередко стоят на некоторых точках (это из радиопереговоров слышно) и точно имеют время разменять деньги. Так что вообще-то размен должен быть проблемой водителя, а не пассажира.
Евгений кстати вопрос по ходу - что у вас случилось с автопарком за последний год? машины стали ломаться в дороге заметно чаще...
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Вячеслав!
Привожу выдержку из правил работы с клиентами: - При расчете с клиентом водитель обязан сдать сдачу, не перекладывая эту проблему на пассажира. Рассказы же про следующий заказ, тяжелое детство - из области лирики. Любую претензию по обслуживанию круглосуточно готов принять диспетчер.
Относительно поломок автомобилей на линии - парк стареет, в связи с чем в планах компании на этот год вывести из эксплуатации порядка пятнадцати автомобилей и приобрести двадцать новых. В настоящий момент ставятся на учет три новых Волги.
В ответ на: Вячеслав!
Привожу выдержку из правил работы с клиентами: - При расчете с клиентом водитель обязан сдать сдачу, не перекладывая эту проблему на пассажира. Рассказы же про следующий заказ, тяжелое детство - из области лирики.
Евгений, я правильно вас понимаю, что если мне еще раз скажут, что нет сдачи, я должен требовать выключить счетчик и ехать искать сдачу, а если получаю отказ звонить диспетчеру с мобильника?
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
В ответ на: Евгений, я правильно вас понимаю, что если мне еще раз скажут, что нет сдачи, я должен требовать выключить счетчик и ехать искать сдачу, а если получаю отказ звонить диспетчеру с мобильника?
Следуя формальной логике -да. (Если искать размен за ваши деньги, то можно просто никуда не ездить - просто подождать пока таксометр в режиме ожидания набьет требуемую сумму).
С другой стороны, согласие есть продукт полного непротивления сторон, и как-то не совсем вежливо приехав в пять утра в какое-нибудь садовое общество "обрадовать" водителя тысячной купюрой и предложить найти сдачу.
С уважением .Евгений.
Ну в приведенном случае вообще конечно надо было предупредить.
Тогда поставим вопрос иначе. В пять утра я собрался в известное садовое общество (кстати у вас операторы всегда спрашивают куда я еду) и тут ко мне приезжает водитель и еще на пороге моего дома говорит, что у него сдачи нет - мои действия?
Мысль: а вообще может быть оператор может задавать клиенту вопрос о его возможности заплатить без сдачи такую-то сумму и если такой возможности клиент не подтвердил предупредить водителя о том что нужно приехать к клиенту со сдачей?
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
В ответ на: Ну в приведенном случае вообще конечно надо было предупредить.
Тогда поставим вопрос иначе. В пять утра я собрался в известное садовое общество (кстати у вас операторы всегда спрашивают куда я еду) и тут ко мне приезжает водитель и еще на пороге моего дома говорит, что у него сдачи нет - мои действия?
Мысль: а вообще может быть оператор может задавать клиенту вопрос о его возможности заплатить без сдачи такую-то сумму и если такой возможности клиент не подтвердил предупредить водителя о том что нужно приехать к клиенту со сдачей?
В первом случае - предложите водителю разменять по дороге Вашу крупную купюру, и очень желательно - не за Ваш счет. Таксометр, кстати, в этом случае, должен быть остановлен ( перед суммой стоит знак "=").
Относительно второго вопроса - у оператора достаточно обширный круг обязанностей , с одной стороны, и , с другой стороны, далеко не каждому клиенту может понравиться, когда при приёме заказа оператор начнет выяснять, сколько у него имеется денег и в каких купюрах.
С уважением. Евгений
Волне возможно что не всем понравится, но когда речь идет о заказе на пять утра... тут по-моему водитель сам должен заранее позаботиться что бы сдачу с любой купюры иметь потму что она наверняка потребуется
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Слушайте вот долго я уже читаю ваш диалог...
у меня вопрос..
Так все таки мы для вас, или вы для нас?
Я машину зачем вызываю вообще, чтобы денег сходить водителю поменять, а?
или чтобы не о чем не думая до дома доехать?
А вы молодец! Клевая политика!
В принципе мысль хоть и резкая, но достаточно верная
кстати в магазинах, когда девочка за кассой заявляет что у нее сдачи нет я обычно оставляю товар и не даю денег по причине что это ее проблемы.
И кстати по законодательству это тоже проблемы ее - РАЗМЕН ДОЛЖЕН БЫТЬ (если хотите то в принципе можно законодательство по этому вопросу поднять).
НО с точки зрения банальной логики ситуация с отсутствием сдачи в принципе возможна и не по вине водителя. Странно тут скорее другое, то что ПАССАЖИР должен предупредить водителя что у него крупная купюра, а не водитель предупредить что у него сдачи нет. Вот это и действительно странно.
Я сажусь к нему в машину и должен ему заранее сообщить сколько у меня денег и в каких купюрах, а то иначе он мне заявит, что у него сдачи нет и я вместо того, что бы прийдти на работу во время поеду (до ближайшей торговой точки) разменивать свои деньги? Пусть даже бесплатно?
как сейчас вспоминается многократно повторявшаяся со мной история когда я работал на станционной - вызвал такси, что бы приехать на работу к началу рабочего дня. стоит это минималку - в тех ценах 90 рублей. 10ки никогда нет - НИ ОДНОГО РАЗУ! а ближайшая торговая точка находится так, что туда обратно минут 15 потеряешь... смысл ехать на такси?!
я только решения этой проблемы не вижу честно говоря. ее решить можно только очень жестким методом - типа не можешь дать сдачу, поездка для клиента получается бесплатнойНо тогда все клиенты начнуть 1000 рублевыми купюрами размахивать
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
НО с точки зрения банальной логики ситуация с отсутствием сдачи в принципе возможна и не по вине водителя.
да кто бы спорил, я не буду...НО
зачем кто то пытается навязать мысль, что я ДОЛЖНА (!) сбегать разменять деньги водителю, в то время кода он будет сидеть в машине, почему я должна из-за него опаздывать, а если с точки зрения банальной логике зима?!
А я скажем так, легко одета?!
что тогда товарищ 212-212 посоветует мне теплее одеваться?!
имхо к сожалению такая фигня случается во всех такси, с которыми я сталкивался. И в общем-то подозреваю, что их руководители не всегда что-то могут с этим сделать, так как это такой приработок у водителей
Уважаемая Джули. мне кажется что никто тут не пытается навязать нам мысль о том. что отсутствие сдачи у водителя это наши трудности. Меня интересовал в основном практический аспект этого вопроса. "Что делать если?"
понятно что в конечном счете решение за мной и я могу в самом крайнем случае плюнуть на 20ть рублей, но если время у меня есть я хочу знать конструктивные пути, которые позволили бы мне связаться с руководством того кто попытался вымогать у меня деньги и мы бы правильно поняли друг друга. Евгений на мой взгляд вполне корректно объяснил что все таки нужно делать - мне лично будет хоть немного легче если хотя бы потом "награда найдет героя" (с) Вот такая вот я сволочь, но я за справедливость
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Не знаю, как в других фирмах, но в Мустанге можно попросить водителя при Вас доложить диспетчерам, что у него нет сдачи и он остается должен денег клиенту. Диспетчеры сделают у себя отметку и, при следующем заказе, Ваша переплата будет учтена. Только обязательно убедитесь, что все все поняли одинаково. По умолчанию пока система может сбойнуть. Это я только сейчас придумал, хотя, слышал, что такие случаи происходят и без руководящего указания. Я выступаю гарантом.
Да-да, я позже стал дальше систему продумывать, должна быть расписка, которая будет являться платежным средством в любой машине Мустанга. На следующей неделе проработаем детально и еще неделю на внедрение надо.
Спасибо за идею!!!
Что мне дополнительно нравится в этой идее что с одной стороны это справедливо, с другой пусть не сильно, но все-таки привязывет клиента именно к вашим услушам, с третьей это немного поможет контролировать выручкуесли бланки например сделать отчетными и что бы у водителя оставалась копия с подписью клиента.
Человек и кошка порошок тот примут
И печаль отступит и тоска пройдет
Основная задача, обеспечить четкое попадание переплаты клиента в кассу предприятия и дальнейшее перераспределение между водителями. Например, Иванов провез клиента на сумму 135 рублей, у клиента только сотенные купюры, отдает 200. Иванов, имея тоже только сотки, выписывает клиенту вексель на сумму 65 рублей. На следующий день, клиент заказывает машину, к нему приезжает Сидоров и везет опять на 135 рублей. Клиент отдает вексель и добавляет 70 рублей. Все довольны, все смеются!
Для клиента система простая, а все остальное, мы внутри отстроим.
Что делать? 
